隨著汽車保有量的日漸增多,交通事故也不可避免的多了起來,汽車的安全性和可靠性已然成為了人們關心的重中之重。面對日益復雜的汽車電子系統(tǒng),如何精確可靠地驗證這些系統(tǒng)模塊的穩(wěn)定性已經(jīng)成為了汽車行業(yè)亟待解決的重要問題。傳統(tǒng)的安全氣囊控制單元的監(jiān)控方法需要定時定點的人工操作測試,不僅測試周期長、效率低,而且采集的數(shù)據(jù)精度不夠,為了滿足高質(zhì)量高效率的測試要求,本文從可靠性測試的角度出發(fā),以安全氣囊控制單元為測試對象,基于Lab VIEW開發(fā)了自動化測試平臺,以解決安全氣囊控制單元的功能測試和參數(shù)監(jiān)控問題。本文的主要工作體現(xiàn)在如下幾個方面:首先,對測試平臺的硬件進行了搭建,并對系統(tǒng)的各模塊進行了設計。為了模擬安全氣囊控制單元的負載,電路負載板上設計了外部信號模塊、外部傳感器模塊、點火回路模塊、開關模塊和電源電路模塊;在數(shù)據(jù)采集模塊中,通過電子矩陣卡接通測試樣品的通電通道和CAN通信的通道,實現(xiàn)了對測試樣品的參數(shù)監(jiān)控。通過數(shù)據(jù)采集設備抓取點火電壓的數(shù)據(jù),實現(xiàn)了安全氣囊控制單元的功能測試;在溫濕度箱觸發(fā)信號檢測模塊中,通過RS-232串口實現(xiàn)測試軟件和溫濕度箱間的直接通信。其次,使用Lab VIEW軟件... 

【文章來源】：蘇州大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

安全氣囊控制單元驗證平臺的基本結構

第二章驗證平臺的基本架構與模塊設計基于LabVIEW的安全氣囊控制單元驗證平臺的開發(fā)8圖2.2測量PADI信號的電路圖外部傳感器模塊：為了模擬安全氣囊控制單元的外部傳感器，需要在負載板上布置正碰撞加速度傳感器，車門壓力傳感器，測碰撞加速度傳感器，行人保護傳感器等，按照設計需求，最大可以布置20個傳感器回路[16]。點火回路模塊：安全氣囊最多有48路點火回路，點火回路的等效電阻是3Ω，因此在負載板上配置了48路電阻值為3Ω的點火回路來替代安全氣囊。開關模塊：LM317恒定輸出電壓，連接電阻組成恒流源，模擬霍爾傳感器的輸出，電路圖如圖2.3所示。例如模擬司機或者乘客安全帶沒有系上時，霍爾傳感器的輸出觸發(fā)安全氣囊控制單元通過CAN總線發(fā)送報警信息。圖2.3開關模塊電路圖電源電路模塊：為了起到過壓保護的作用，在測試過程中，供給測試樣品的電壓不能高于26V。當電源電路通過負載板給安全氣囊控制單元上電以后，測試軟件通過CAN通信模塊給控制單元發(fā)送指令建立連接，然后進行相關數(shù)據(jù)的讀齲負載板上的過壓保護電路圖如圖2.4所示。通過三極管Q2,Q3,Q4,Q5構建恒流源，電流通過檢測電阻R11，檢測電阻R11兩端產(chǎn)生電壓，該電壓與2.7V的穩(wěn)壓管D5進行電壓比

第二章驗證平臺的基本架構與模塊設計基于LabVIEW的安全氣囊控制單元驗證平臺的開發(fā)8圖2.2測量PADI信號的電路圖外部傳感器模塊：為了模擬安全氣囊控制單元的外部傳感器，需要在負載板上布置正碰撞加速度傳感器，車門壓力傳感器，測碰撞加速度傳感器，行人保護傳感器等，按照設計需求，最大可以布置20個傳感器回路[16]。點火回路模塊：安全氣囊最多有48路點火回路，點火回路的等效電阻是3Ω，因此在負載板上配置了48路電阻值為3Ω的點火回路來替代安全氣囊。開關模塊：LM317恒定輸出電壓，連接電阻組成恒流源，模擬霍爾傳感器的輸出，電路圖如圖2.3所示。例如模擬司機或者乘客安全帶沒有系上時，霍爾傳感器的輸出觸發(fā)安全氣囊控制單元通過CAN總線發(fā)送報警信息。圖2.3開關模塊電路圖電源電路模塊：為了起到過壓保護的作用，在測試過程中，供給測試樣品的電壓不能高于26V。當電源電路通過負載板給安全氣囊控制單元上電以后，測試軟件通過CAN通信模塊給控制單元發(fā)送指令建立連接，然后進行相關數(shù)據(jù)的讀齲負載板上的過壓保護電路圖如圖2.4所示。通過三極管Q2,Q3,Q4,Q5構建恒流源，電流通過檢測電阻R11，檢測電阻R11兩端產(chǎn)生電壓，該電壓與2.7V的穩(wěn)壓管D5進行電壓比


本文編號：3103195