當(dāng)今汽車工業(yè)的飛速發(fā)展讓我國的汽車保有量逐年上升的同時,也在一定程度上導(dǎo)致了交通事故率的增長,引起了人們對交通安全問題的日益關(guān)注。在汽車碰撞事故中,作為弱勢一方的行人尤其容易受到傷害,其中頭部損傷又是造成行人死亡的主要原因。而轎車是事故車輛中最常見的車型,其前端結(jié)構(gòu)又是造成行人頭部損傷的最直接因素。因此,針對轎車前端結(jié)構(gòu)的行人頭部保護(hù)性能進(jìn)行研究及優(yōu)化具有重要意義。本文首先深入地分析了目前國內(nèi)外汽車行人保護(hù)技術(shù)的研究現(xiàn)狀及研究方法,研究了目前人車碰撞事故的主要特征,并對頭部損傷生物力學(xué)的相關(guān)理論進(jìn)行了歸納和分析,為后續(xù)的研究提供了重要的理論支撐,作好了鋪墊。隨后根據(jù)某款量產(chǎn)轎車的車型,利用Hypermesh軟件建立了轎車的前端有限元模型,根據(jù)EEVC等行人保護(hù)法規(guī)以及ACEA所規(guī)定的部件試驗(yàn)的要求建立了行人頭部沖擊器有限元模型。在此基礎(chǔ)上完成了對行人—轎車前端碰撞有限元模型的創(chuàng)建及有效性驗(yàn)證。經(jīng)過驗(yàn)證,建立的頭部碰撞模型符合法規(guī)要求,能夠較為真實(shí)地還原碰撞過程,因此可以用來作為進(jìn)行行人頭部保護(hù)研究的虛擬平臺。完成模型的創(chuàng)建之后,應(yīng)用有限元仿真分析的方法研究行人—轎車碰撞事故中的頭部安全... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

假人模型碰撞試驗(yàn)

形尺寸、質(zhì)量分布以及運(yùn)動和力學(xué)響應(yīng)等，而且足安裝空間，以便于加速度、負(fù)荷等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的方向劃分主要有正碰假人模型和側(cè)碰假人模型是一種最常見的假人模型，側(cè)碰假人模型則有有本田公司開發(fā)的 Polar 系列假人，其中的 Pol擬合性最為接近[50]。圖 1.1 假人模型碰撞試驗(yàn)

1.緒論模型碰撞試驗(yàn)撞試驗(yàn)又被稱作子系統(tǒng)試驗(yàn)，同樣需要用實(shí)體模型進(jìn)型并非整個的假人模型，而是以模擬人體易受傷的關(guān)器、腿部沖擊器模型等，代替整個假人模型與汽車前部裝有傳感器，可以對加速度、負(fù)荷等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采研究人員就能對真實(shí)事故中人的損傷情況進(jìn)行分析，人保護(hù)性能進(jìn)行評估及改進(jìn)[50]，如圖 1．3。


本文編號：3096693