為了解決能源危機和環(huán)境污染這兩大世界難題,各汽車大國相繼頒布了新的排放標準,這嚴重制約了汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。在汽車節(jié)能減排方面,混合動力汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車向純電動汽車發(fā)展的必由之路,受到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注,同時各科研機構(gòu)及汽車制造商也陸續(xù)開始了針對混合動力汽車的研發(fā)工作。本文正是依托國家自然科學基金項目“基于安全性、高效性和平順性的CVT重度混合動力汽車電液復合制動耦合特性與控制研究”（項目批準號51575063）,以一種新型混合動力系統(tǒng)為研究對象,在完成動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配的基礎(chǔ)上,對其驅(qū)動、制動模式下的能量管理策略做了相關(guān)研究,具體工作如下:⑴在對新型混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案進行分析的基礎(chǔ)上,使用理論計算與循環(huán)工況綜合分析法,對包括發(fā)動機、電機、電池、液壓泵/馬達、液壓蓄能器在內(nèi)的動力系統(tǒng)參數(shù)進行了初步設計;采用試驗建模法建立了發(fā)動機、電機及電池的數(shù)值模型,采用理論建模法建立了液壓泵/馬達和液壓蓄能器模型;此外,還建立了可模擬駕駛員操作的駕駛員模型及整車動力學模型。⑵對混合動力汽車的工作模式進行分析,并確定了以液壓能、電能為主的驅(qū)動模式選擇策略,同時提出了基于最優(yōu)工作曲線的邏輯門限... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

001-2012年中國石油對外依賴程度Fig.1.1China"sdependenceonworldoilmarketfrom2001to2012

重慶大學碩士學位論文4壓混合動力系統(tǒng)成功搭載到克萊斯勒的Town&Country車型，如圖1.2所示。該液壓混合系統(tǒng)在綜合工況下可提高30%～35%的燃油經(jīng)濟性，城市工況下，可提高60%的燃油經(jīng)濟性[15]。圖1.2搭載液壓混合動力系統(tǒng)的townFig.1.2Townwithhydraulichybridpowersystem在歐洲，德國政府大力支持新能源汽車的發(fā)展，并設立了2018年前新能源汽車保有量突破100萬輛的目標。次年，歐盟發(fā)放大量貸款，以支持各大車企發(fā)展混合動力汽車和純電動汽車[16]。奧迪Q5混合動力汽車搭載2.0L的最大功率211kW、最大轉(zhuǎn)矩350Nm的渦輪增壓發(fā)動機和最大功率45馬力、最大轉(zhuǎn)矩211Nm的電機，其最高時速可達222km/h，百公里加速時間僅需7.1s。奔馳S560e混合動力汽車搭載3.0L的最大功率270kW的增壓發(fā)動機和最大功率90kW的電機，還配置了9速手自一體變速箱，其純電動續(xù)航里程為50公里。在其他汽車公司致力于油電混合動力汽車的研發(fā)時，法國標志雪鐵龍公司在2013年與博世力士樂公司合作，在雪鐵龍C3車型的基礎(chǔ)上推出了空氣混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，如圖1.3所示。該系統(tǒng)的節(jié)能原理與液壓混合動力系統(tǒng)相同，都是利用由二次原件液壓泵/馬達與液壓蓄能器組成的液壓再生系統(tǒng)回收并釋放制動能量，從而降低車輛油耗，經(jīng)測試，在城市工況下百公里油耗為2.9L[17]。

1緒論5圖1.3雪鐵龍C3Fig.1.3CitroenC31.3混合動力汽車能量管理策略研究現(xiàn)狀能量管理控制策略作為混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，主要解決的問題是在需求轉(zhuǎn)矩已知的前提下，如何在各動力源之間做合理的分配，對整車的經(jīng)濟性及排放性能有著重要的影響，目前應用于混合動力汽車的能量管理策略大致可以分為三類，包括基于規(guī)則的能量管理策略、瞬時優(yōu)化能量管理策略及全局優(yōu)化能量管理策略。1.3.1基于規(guī)則的能量管理策略研究現(xiàn)狀基于規(guī)則的能量管理策略，其思想是根據(jù)各關(guān)鍵部件的穩(wěn)態(tài)高效工作區(qū)間，對發(fā)動機、電機及液壓泵/馬達進行能量分配。對于混合動力汽車而言，一般采用以發(fā)動機為主、其他動力源為輔的邏輯門限值策略，即當需求轉(zhuǎn)矩超過發(fā)動機高效區(qū)的上限時，由電機或液壓泵/馬達輔助，當需求轉(zhuǎn)矩低于發(fā)動機高效區(qū)的下限時，多余的功率由電機或液壓泵吸收轉(zhuǎn)換為電能或液壓能，從而使發(fā)動機始終保持在高效區(qū)域以達到提高燃油經(jīng)濟性的目的。而對于插電式混合動力汽車(PHEV)，采用的chargedepleting（CD）-chargesustaining（CS）策略，則是通過把發(fā)動機作為輔助動力源，優(yōu)先使用電能來降低油耗的。Yin等以一種雙行星排混合動力汽車為研究對象，提出了一種發(fā)動機扭矩控制策略，該策略采用模糊控制算法進行設計，并利用粒子群優(yōu)化方法對模糊規(guī)則及模糊隸屬度函數(shù)進行了優(yōu)化，以減小由工程人員經(jīng)驗不足引起的不利影響。仿真結(jié)果表明，該策略可以優(yōu)化發(fā)動機工作點，同時能把最終的電池SOC值控制在合理范圍內(nèi)[18]。Zhou等針對液壓混合動力汽車，提出了一種利用動態(tài)規(guī)劃選擇控制參數(shù)的規(guī)

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