當(dāng)前,插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）已經(jīng)逐漸成為新能源汽車的研究熱點(diǎn),PHEV有純電動(dòng)行駛里程較長(zhǎng)、燃油經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。由于其具有兩個(gè)動(dòng)力源,因此能量管理策略的開發(fā)對(duì)于挖掘PHEV的節(jié)能潛力有重要作用,是PHEV的核心技術(shù)之一。本文以插電式混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象,為挖掘節(jié)能潛力及提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性,以MATLAB/Simulink為仿真平臺(tái),基于某特定駕駛員的行駛工況數(shù)據(jù),進(jìn)行了基于歷史數(shù)據(jù)的工況特征分析、基于全局優(yōu)化策略的電池荷電狀態(tài)（SOC）參考軌跡規(guī)劃算法以及基于工況預(yù)測(cè)的自適應(yīng)控制策略等研究。本文首先對(duì)PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的不同構(gòu)型以及工作模式進(jìn)行分析,選定構(gòu)型后,基于MATLAB/Simulink仿真平臺(tái)以前向仿真建模的思路進(jìn)行了PHEV仿真模型的建模,主要建模項(xiàng)目為駕駛員模型,動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及動(dòng)力電池模型,以及車輛動(dòng)力學(xué)模型。隨后在此基礎(chǔ)上建立了基于規(guī)則的能量管理策略,以NEDC循環(huán)工況驗(yàn)證了仿真模型的有效性以及該控制策略的合理性,為后續(xù)PHEV控制策略的研究奠定基礎(chǔ)。其次,以某特定駕駛員為被測(cè)對(duì)象進(jìn)行了基于歷史數(shù)據(jù)的工況特征分析及工況構(gòu)建。以自主行駛法采集了該駕駛... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1串聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2.2并聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車圖2.2為并聯(lián)式PHEV的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系有直接的機(jī)械連接，這種結(jié)構(gòu)下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，也可以兩者共同驅(qū)動(dòng)車輛。圖2.3混聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車圖2.3是混聯(lián)式PHEV的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，這種結(jié)構(gòu)兼有串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)既能直接傳遞能量至傳動(dòng)系，又能給發(fā)電機(jī)發(fā)電，使發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能作用至電池或電動(dòng)機(jī)。這種結(jié)構(gòu)可使兩個(gè)動(dòng)力源能在PHEV不同工作模式下被靈活運(yùn)用，但使也帶來(lái)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，可靠性較差的缺點(diǎn)。在對(duì)PHEV能量管理策略的研究前，首先需要確定系統(tǒng)構(gòu)型。本文以單軸并聯(lián)式P2構(gòu)型的PHEV為研究對(duì)象，這種構(gòu)型是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同軸聯(lián)接，而P2則表示電機(jī)置于變速器的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，并且通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的離合器來(lái)進(jìn)行動(dòng)力結(jié)合及切斷。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2.4所示，整車各部件主要參數(shù)如表2.1所示。

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2.2并聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車圖2.2為并聯(lián)式PHEV的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系有直接的機(jī)械連接，這種結(jié)構(gòu)下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，也可以兩者共同驅(qū)動(dòng)車輛。圖2.3混聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車圖2.3是混聯(lián)式PHEV的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，這種結(jié)構(gòu)兼有串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)既能直接傳遞能量至傳動(dòng)系，又能給發(fā)電機(jī)發(fā)電，使發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能作用至電池或電動(dòng)機(jī)。這種結(jié)構(gòu)可使兩個(gè)動(dòng)力源能在PHEV不同工作模式下被靈活運(yùn)用，但使也帶來(lái)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，可靠性較差的缺點(diǎn)。在對(duì)PHEV能量管理策略的研究前，首先需要確定系統(tǒng)構(gòu)型。本文以單軸并聯(lián)式P2構(gòu)型的PHEV為研究對(duì)象，這種構(gòu)型是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同軸聯(lián)接，而P2則表示電機(jī)置于變速器的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，并且通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的離合器來(lái)進(jìn)行動(dòng)力結(jié)合及切斷。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2.4所示，整車各部件主要參數(shù)如表2.1所示。


本文編號(hào)：3095376