發(fā)布時(shí)間：2021-03-23 04:49

　　本文基于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院自主研發(fā)的七速對置雙離合自動(dòng)變速器,針對其電液控制系統(tǒng),通過理論分析計(jì)算和計(jì)算機(jī)建模仿真分析等手段進(jìn)行了深入的研究,主要內(nèi)容有:（1）針對七速對置式雙離合自動(dòng)變速器,詳細(xì)的分析了七速對置雙離合自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)和各檔位的動(dòng)力傳遞路線,建立了自動(dòng)變速器的換擋控制邏輯,并基于自動(dòng)變速器的工作原理分析和換擋邏輯分析,設(shè)計(jì)了變速器的電液控制系統(tǒng);（2）對液壓控制系統(tǒng)中的各個(gè)元件,包括離合器作動(dòng)缸、同步器作動(dòng)缸、電液控制閥,進(jìn)行工作特性分析,并針對電液控制閥即二位三通電液換向閥,展開了深入的研究,分析了其進(jìn)油口和卸油口開度對工作口輸出的油液壓力和流量的影響,并闡述了如何通過油口開度控制來實(shí)現(xiàn)對離合器作動(dòng)缸和同步器作動(dòng)缸的動(dòng)作控制,此外還分析了油道壓力損失對控制閥控制效果的影響;（3）針對所研究電液控制系統(tǒng)在工作時(shí)會出現(xiàn)的兩個(gè)作動(dòng)缸同時(shí)作動(dòng)的情況,分析了其相互影響,包括同步器作動(dòng)缸與離合器作動(dòng)缸之間的相互影響,以及離合器作動(dòng)缸之間的相互影響,然后利用AMESim軟件,建立仿真模型并進(jìn)行仿真分析;（4）針對電液控制系統(tǒng)的液壓源進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),以達(dá)到削弱或消除同... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

009~2014年中國汽車變速器市場規(guī)模走勢圖

轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)矩不足等問題。汽車第一產(chǎn)銷大國，人均汽車保有量逐年提升。相關(guān)變速器的市場需求逐年提高，如圖 1.1 所示[1]，到 201，自動(dòng)變速器的市場應(yīng)用前景十分可觀。至 2016 年，透率已經(jīng)上升至 40%，超過了歐洲市場，如圖 1.2 所示擋車型的需求正處在快速提升階段。圖 1.1 2009~2014 年中國汽車變速器市場規(guī)模走勢圖g 1.1 2009-2014 China Automotive Transmission Market Scale C

圖 2.1 七速對置雙離合自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖1 Seven-speed opposed dual clutch automatic transmission structure換擋工作過程分析器處于空擋狀態(tài)時(shí)，離合器 C1、C2 處于分離狀態(tài)，同步器于中位，此時(shí)變速器不能傳遞扭矩。起步變速器需要接入 D1 檔時(shí)，同步器 TR1 移到左位使 D中間軸固連，然后離合器 C1 逐漸接合，變速器傳遞的扭D1 檔傳動(dòng)路線為：輸入軸 11→離合器 C1→D1 檔主動(dòng)齒第一驅(qū)動(dòng)中間軸 9→第一驅(qū)動(dòng)中間軸齒輪 8→輸出軸齒輪2 所示為 D1 檔傳動(dòng)路線圖。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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