隨著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的日益普及,加快燃油替代,實(shí)現(xiàn)我國(guó)目前交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型,對(duì)于減少汽車(chē)尾氣排放,治理大氣霧霾具有極其重要意義。采用精準(zhǔn)、可靠的直流雙向計(jì)量系統(tǒng)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的推廣將起到重要的保障作用。本文以新能源純電動(dòng)汽車(chē)為研究對(duì)象,詳述了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)電能計(jì)量的研究現(xiàn)狀,重點(diǎn)介紹在充換電方式下電動(dòng)汽車(chē)計(jì)量計(jì)費(fèi)模式。闡明設(shè)計(jì)車(chē)載直流雙向計(jì)量系統(tǒng)的必要性和其良好的應(yīng)用前景。研究了電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)能量回饋理論,利用高級(jí)汽車(chē)仿真軟件ADVISOR2002建立城市和郊區(qū)道路的循環(huán)工況,建立瞬時(shí)制動(dòng)速度和反向電流大小之間的關(guān)系,提醒車(chē)主及時(shí)預(yù)警并采取相應(yīng)的剎車(chē)響應(yīng),并有助于改善充電效果,避免導(dǎo)致零部件損壞,同時(shí)也可提高動(dòng)力電池的使用壽命以及續(xù)航能力。依據(jù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載直流計(jì)量國(guó)標(biāo)以及結(jié)合現(xiàn)實(shí)計(jì)量需求,采用MSP430和BL6522B“雙芯”組合的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)硬件部分包括電源管理模塊、通信模塊、雙向計(jì)量模塊和控制模塊等,在對(duì)每個(gè)電路模塊進(jìn)行原理分析和理論計(jì)算的基礎(chǔ)上,完成車(chē)載直流雙向計(jì)量系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)。軟件部分采用模塊化設(shè)計(jì)理念,可劃分為驅(qū)動(dòng)層、平臺(tái)層以及應(yīng)用層架構(gòu)。最后,利用Qt5.8... 

【文章來(lái)源】：太原理工大學(xué)山西省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)示意圖

圖 2-2 電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)能量回饋直觀圖Diagram of Regenerative braking Energy feedback for E圖 2-3 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2-3 structural diagram of braking system for electric veh動(dòng)時(shí)，采用了反向電動(dòng)勢(shì)給電池組充電的方式在制動(dòng)時(shí)刻的動(dòng)能沒(méi)有被浪費(fèi)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成電使用，有效的增加了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程[20]。

圖 2-3 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2-3 structural diagram of braking system for electric ve動(dòng)時(shí)，采用了反向電動(dòng)勢(shì)給電池組充電的方式在制動(dòng)時(shí)刻的動(dòng)能沒(méi)有被浪費(fèi)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成使用，有效的增加了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程[20]路原理圖如圖 2-4 所示，T1、T2 都是 IGBT 道路行駛狀態(tài)時(shí)，T1 管開(kāi)通，T2 管關(guān)斷，電

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3072632