介紹了乘用車在不同車身高度下的平順性分析的研究方法。利用PID控制建立全主動(dòng)懸架的低位、中位和高位模型;由仿真結(jié)果和汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)得出:車速相同時(shí),在全主動(dòng)懸架的低位、中位和高位處,車輛的行駛平順性依次變差;路面等級(jí)相同時(shí),在全主動(dòng)懸架的低位、中位和高位處,車輛的行駛平順性依次變差;在相同條件下,車身位置的變化對(duì)汽車平順性的影響大于車速和路面等級(jí)的變化。 

【文章來(lái)源】：機(jī)械工程師. 2020,(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

車輛全主動(dòng)懸架振動(dòng)簡(jiǎn)化模型

隨機(jī)路面的模型在軟件Simulink中的搭建如圖2所示。根據(jù)空氣懸架系統(tǒng)振動(dòng)模型、隨機(jī)路面模型及全主動(dòng)懸架的低位、中位和高位模型，在Matlab/Simulink中搭建的車身垂直加速度的仿真模型如圖3所示。此仿真模型以車身3個(gè)高度模式的車高，得出車身垂直加速度的變化，進(jìn)而得出空氣懸架的高度調(diào)節(jié)對(duì)乘用車平順性的影響。

根據(jù)空氣懸架系統(tǒng)振動(dòng)模型、隨機(jī)路面模型及全主動(dòng)懸架的低位、中位和高位模型，在Matlab/Simulink中搭建的車身垂直加速度的仿真模型如圖3所示。此仿真模型以車身3個(gè)高度模式的車高，得出車身垂直加速度的變化，進(jìn)而得出空氣懸架的高度調(diào)節(jié)對(duì)乘用車平順性的影響。當(dāng)車速分別為30 km/h、50 km/h，路面等級(jí)分別為A、C時(shí)的車身垂直加速度仿真結(jié)果如圖4～圖7所示，表1和表2 所示為車身垂直加速度均方根值的計(jì)算結(jié)果。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]面向平順性與道路友好性的商用車懸架參數(shù)優(yōu)化[J]. 張志飛,劉建利,徐中明,楊建國(guó).  汽車工程. 2014(07)
[2]汽車彈性元件對(duì)平順性的影響分析及試驗(yàn)優(yōu)化[J]. 弓馨,宗長(zhǎng)富,陳雙,盧延輝.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2012(10)

博士論文
[1]帶附加氣室空氣彈簧系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性機(jī)理的研究[D]. 李美.江蘇大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3067565