隨著汽車行駛速度不斷的提升,人們對汽車的操縱穩(wěn)定性提出了更高的要求。而懸架是汽車行駛系統(tǒng)中的重要一部分,對汽車的操縱穩(wěn)定性影響很大,其中懸架的運動學(xué)性能對懸架的性能起著重要的影響。本文依托某公司的某車型底盤調(diào)校項目,以汽車的前后懸架作為本文的研究對象,對車輛的前后懸架運動學(xué)特性進行研究。首先從懸架的運動學(xué)性能和整車的操縱穩(wěn)定性國內(nèi)外研究現(xiàn)狀做起,對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行了總結(jié)。結(jié)合多體動學(xué)原理和ADAMS軟件建立前后懸架的動力學(xué)模型,并采用左右車輪激勵試驗來分析懸架運動學(xué)性能參數(shù)的變化情況。再根據(jù)靈敏度分析法和試驗優(yōu)化設(shè)計法,結(jié)合優(yōu)化設(shè)計模塊ISIGHT對懸架硬點進行了多目標試驗優(yōu)化設(shè)計,再結(jié)合優(yōu)化前后的懸架性能的變化做對比,分析優(yōu)化后的前后懸架的性能更好�；贏DAMS/Car分別創(chuàng)建了車身系統(tǒng)、動力總成以及制動等子系統(tǒng)并搭建了優(yōu)化前后的整車模型,依據(jù)GB/T6323-2014《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》,對整車模型做了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、蛇形仿真、轉(zhuǎn)向盤角階躍以及轉(zhuǎn)向盤脈沖輸入等四個整車操縱穩(wěn)定性試驗,然后根據(jù)試驗評價整車操縱穩(wěn)定性,得出了前后懸架優(yōu)化后的整車操縱穩(wěn)定性得到改善,證明了前后懸架系統(tǒng)... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

懸架Fig3.1suspension

3.1.2 懸架的種類 懸架有很多種不同的類型，按照是否能自動控制分為被動式和主動式。被動式懸架的主要特點是懸架根據(jù)路面情況自動無法改動彈簧剛度以及減振器阻尼系數(shù)。而主動式懸架可以根據(jù)路面的情況自動的彈簧剛度以及減振器阻尼系數(shù)。其優(yōu)點主要有根據(jù)汽車載荷和路況來主動調(diào)節(jié)自身剛度讓車輪與路面更好的接觸來維持比較好的附著力從而使車輛的操控性保持良好；可以減少出現(xiàn)汽車加快速度的時候汽車前端抬高、汽車減慢速度的時候汽車后端抬起等狀況讓汽車更舒適。目前，比較流行的主動懸架有空氣式、電子液力式、電磁式以及液壓式等種類。如圖 3.2所示

獨立懸架與非獨立懸架Figure3.3independentsuspensionandnon-independentsuspension

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]基于ADAMS的汽車多連桿獨立懸架的參數(shù)優(yōu)化及仿真[D]. 李慧聰.長春工業(yè)大學(xué) 2016
[5]基于ADAMS的麥弗遜式懸架運動學(xué)仿真分析與優(yōu)化設(shè)計[D]. 賈長建.長安大學(xué) 2015
[6]瓦特桿扭梁懸架K&C特性分析及對整車操穩(wěn)性的影響研究[D]. 李廣英.湖南大學(xué) 2014
[7]雙橫臂獨立懸架系統(tǒng)的整車虛擬實驗研究[D]. 王晶.河北工程大學(xué) 2012
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本文編號：3064903