汽車數(shù)量在增長(zhǎng)的同時(shí)也帶來(lái)了能源危機(jī)和環(huán)境污染的問(wèn)題,在當(dāng)前背景下,國(guó)家推出了嚴(yán)格的排放與油耗法規(guī),對(duì)于汽車的節(jié)能減排是迫切需要的。然而,車用的發(fā)動(dòng)機(jī)大多在瞬變工況下工作,其瞬態(tài)運(yùn)行工況下的實(shí)際性能指標(biāo)與穩(wěn)態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)下獲得的結(jié)果有時(shí)差別非常大。提高瞬變運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,對(duì)節(jié)能減排工作具有重大意義。因此,本文基于多臺(tái)車用汽油機(jī)大量的穩(wěn)態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)以及瞬態(tài)整車路試工況下獲取的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)其進(jìn)行歸納、總結(jié),分別研究了穩(wěn)態(tài)臺(tái)架工況以及急變工況下汽油機(jī)性能的關(guān)鍵控制參數(shù)變化規(guī)律。分析表明,在臺(tái)架穩(wěn)態(tài)工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要受過(guò)量空氣系數(shù)、進(jìn)氣密度、充量系數(shù)、點(diǎn)火提前角以及指示熱效率的影響。其中進(jìn)氣密度與充量系數(shù)隨著負(fù)荷的增加而增大;點(diǎn)火提前角隨著負(fù)荷的增加而減小,點(diǎn)火提前角會(huì)影響50%燃燒點(diǎn)位置,因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性造成影響;過(guò)量空氣系數(shù)則會(huì)影響缸內(nèi)燃燒過(guò)程,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性;指示熱效率則代表了缸內(nèi)熱功轉(zhuǎn)換過(guò)程的好壞。對(duì)于排放,HC的排放量較低,小低負(fù)荷時(shí)CO排放量也較低,而高負(fù)荷時(shí)CO排放量相對(duì)較高,NOx在中等負(fù)荷時(shí)排放量最大。無(wú)論是急加速還是緩加速情況,汽油機(jī)的工作... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的質(zhì)量與能量的變化示意圖［３３＿??如上圖２．１所表示，該系統(tǒng)質(zhì)量以及能量的變化主要有以下幾個(gè)方面：進(jìn)氣??帶入的能量，燃油燃燒釋放熱量，排氣帶走的能量，燃燒室壁面與工質(zhì)間的熱交??

??３．２．３試驗(yàn)臺(tái)架布置情況??試驗(yàn)樣機(jī)在臺(tái)架上的布置情況如圖３．１所表示。??＿＿??圖３．１試驗(yàn)樣機(jī)在臺(tái)架上的布置情況??３．２．４整車路試工況試驗(yàn)??由于要對(duì)急加速與緩加速下汽油機(jī)的性能進(jìn)行研究并對(duì)比兩臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)的性??能，因此，要進(jìn)行急加速試驗(yàn)與緩加速試驗(yàn)研究，即需要進(jìn)行整車路試工況試驗(yàn)，??該試驗(yàn)有一些需要測(cè)量的項(xiàng)目，主要分為．？壓力類別、溫度類別以及燃燒分析儀??檢測(cè)類別。其中壓力類別主要有：燃油壓力、中冷前壓力和中冷后壓力、進(jìn)氣歧??管壓力和排氣歧管壓力、渦前壓力和渦后壓力、壓氣機(jī)前壓力和壓氣機(jī)后壓力、??總排氣背壓、催化器中壓力；溫度類別主要有：中冷前溫度與中冷后溫度、壓氣??機(jī)前溫度與壓氣機(jī)后溫度、渦前溫度與渦后溫度、進(jìn)氣歧管溫度與排氣歧管溫度、??總排溫、催化器中溫度；燃燒分析儀檢測(cè)類別有：點(diǎn)火信號(hào)、噴油信號(hào)、一缸動(dòng)??態(tài)進(jìn)氣壓力與一缸動(dòng)態(tài)排氣壓力、三元催化器前、油門開(kāi)度、缸內(nèi)燃燒壓力、動(dòng)??態(tài)過(guò)量空氣系數(shù)、進(jìn)氣凸輪相位與排氣凸輪相位、后尾氣以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。整車??路試工況試驗(yàn)圖如圖３．２所表示：??Ｉ?Ｉ??２０??

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【參考文獻(xiàn)】：
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