目前,商用車數(shù)量雖然相較于乘用車少,但是商用車的百公里油耗偏高,年行駛里程較長,故總油耗占比高。伴隨著油耗法規(guī)愈加嚴格,采用先進的商用車節(jié)能技術(shù)顯得尤為重要與緊迫。輕量化技術(shù)作為關(guān)鍵節(jié)能技術(shù),對重型商用車實現(xiàn)節(jié)能減排,達到油耗限值法規(guī)要求具有重要意義。商用車駕駛室是非承載式車身結(jié)構(gòu),重量約占商用車整車整備質(zhì)量的10%,其輕量化成本和風險要小于其他部件。所以駕駛室的減重對于整車的減重意義明顯。本文基于產(chǎn)學研合作項目“基于被動安全性的商用車駕駛室結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計”,在保證駕駛室強度、剛度和被動安全性要求的條件下,對某款重型商用車駕駛室進行輕量化優(yōu)化設(shè)計,主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:首先對駕駛室各部分結(jié)構(gòu)進行幾何清理,網(wǎng)格劃分,添加材料屬性,并用焊點連接和螺栓連接將各部分結(jié)構(gòu)連接形成駕駛室白車身有限元模型。其次對駕駛室性能進行了分析和評價。對駕駛室進行模態(tài)分析,得到駕駛室主要低階模態(tài)頻率,并以一階扭轉(zhuǎn)固有頻率,作為駕駛室的動態(tài)性能評價指標;進行駕駛室彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度分析,并確定其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度;建立車架、懸置、內(nèi)飾和假人的有限元模型并與駕駛室白車身模型進行組裝,形成用于被動安全性分析的駕... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

017年重型卡車銷量另一方面，2018中國原油對外依存度升至70.9%[3]

(a) 拉丁超立方采樣 (b) 最優(yōu)拉丁超立方采樣圖 2.1 拉丁超立方與最優(yōu)拉丁超立方采樣對比2.2.2 近似模型方法在進行涉及到碰撞安全性分析的優(yōu)化設(shè)計時，由于被動安全性分析計算時間較長，而

（a）偏斜度 （b）翹曲度圖 3.1 網(wǎng)格質(zhì)量評價參數(shù)示意圖在 HyperMesh 中還有單元最小長度（minsize）、單元最大長度（maxsize）、弦差（Choreviation）、錐度（Taper）等評價參數(shù)。評價參數(shù)及其限值如表 3.1 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3033642