目前,商用車數(shù)量雖然相較于乘用車少,但是商用車的百公里油耗偏高,年行駛里程較長(zhǎng),故總油耗占比高。伴隨著油耗法規(guī)愈加嚴(yán)格,采用先進(jìn)的商用車節(jié)能技術(shù)顯得尤為重要與緊迫。輕量化技術(shù)作為關(guān)鍵節(jié)能技術(shù),對(duì)重型商用車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,達(dá)到油耗限值法規(guī)要求具有重要意義。商用車駕駛室是非承載式車身結(jié)構(gòu),重量約占商用車整車整備質(zhì)量的10%,其輕量化成本和風(fēng)險(xiǎn)要小于其他部件。所以駕駛室的減重對(duì)于整車的減重意義明顯。本文基于產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目“基于被動(dòng)安全性的商用車駕駛室結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)”,在保證駕駛室強(qiáng)度、剛度和被動(dòng)安全性要求的條件下,對(duì)某款重型商用車駕駛室進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì),主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:首先對(duì)駕駛室各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行幾何清理,網(wǎng)格劃分,添加材料屬性,并用焊點(diǎn)連接和螺栓連接將各部分結(jié)構(gòu)連接形成駕駛室白車身有限元模型。其次對(duì)駕駛室性能進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。對(duì)駕駛室進(jìn)行模態(tài)分析,得到駕駛室主要低階模態(tài)頻率,并以一階扭轉(zhuǎn)固有頻率,作為駕駛室的動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)指標(biāo);進(jìn)行駕駛室彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度分析,并確定其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度;建立車架、懸置、內(nèi)飾和假人的有限元模型并與駕駛室白車身模型進(jìn)行組裝,形成用于被動(dòng)安全性分析的駕... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

017年重型卡車銷量另一方面，2018中國(guó)原油對(duì)外依存度升至70.9%[3]

(a) 拉丁超立方采樣 (b) 最優(yōu)拉丁超立方采樣圖 2.1 拉丁超立方與最優(yōu)拉丁超立方采樣對(duì)比2.2.2 近似模型方法在進(jìn)行涉及到碰撞安全性分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，由于被動(dòng)安全性分析計(jì)算時(shí)間較長(zhǎng)，而

（a）偏斜度 （b）翹曲度圖 3.1 網(wǎng)格質(zhì)量評(píng)價(jià)參數(shù)示意圖在 HyperMesh 中還有單元最小長(zhǎng)度（minsize）、單元最大長(zhǎng)度（maxsize）、弦差（Choreviation）、錐度（Taper）等評(píng)價(jià)參數(shù)。評(píng)價(jià)參數(shù)及其限值如表 3.1 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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