隨著人們生活的日新月異,汽車不知不覺間已成為每個家庭必備的出行工具之一。作為污染城市和公路附近環(huán)境的主要噪聲源,其比例大約占據(jù)了噪聲污染的70%。經(jīng)由汽車排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲,其不利影響是否能夠加以改善,這一問題值得關(guān)注和思考。汽車排氣系統(tǒng),可以說是矛盾的交匯點,它是收集并排出廢氣的系統(tǒng),在排出發(fā)動機工作中產(chǎn)生的廢氣時,也能夠減少對污染及噪聲的負(fù)面影響。目前在車輛的排氣系統(tǒng)中普遍使用了消聲器,以此來控制噪聲,在消聲器的設(shè)計與應(yīng)用中最核心的內(nèi)容即為聲學(xué)性能的分析。本文針對華晨M82車型排氣系統(tǒng)的消聲器聲學(xué)性能的計算方法和穿孔元件的聲學(xué)特性開展系統(tǒng)研究,并通過實車測試對計算結(jié)果進行驗證。本文先對消聲器聲學(xué)性能計算方法進行了研究,在研究過程中首先對典型消聲元件的傳遞矩陣進行了分析,并結(jié)合平面波理論推導(dǎo)了相關(guān)公式,然后對管道末端修正系數(shù)的計算方法進行了研究,在此基礎(chǔ)上完成了對平面波理論的修正,使得傳遞矩陣法的精度得到了提升。通過算例分析和總結(jié)三種方法預(yù)測消聲器聲學(xué)性能的優(yōu)缺點。其次是對消聲器聲學(xué)性能測量技術(shù)進行了研究,對于有流情況可以采用快速正弦掃頻等方法來提升測量結(jié)果的準(zhǔn)確性,降低測量過程中的... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：119 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

穿孔元件的基本形式

最早在19世紀(jì)末期已經(jīng)學(xué)者開始研究單孔結(jié)構(gòu)的聲學(xué)特性,例如Rayleigh曾經(jīng)對無限障板中圓孔末端輻射阻抗的計算公式進行了研究和推導(dǎo)[12],并最終得到了修正值是,在此基礎(chǔ)上Crandall繼續(xù)進行了研究,并得到了對應(yīng)的圓孔聲阻抗。Sivan結(jié)合Crandall等人的研究推導(dǎo)了小孔聲阻抗的計算公式。Ingard在研究特定范圍內(nèi)圓孔的末端修正系數(shù)時發(fā)現(xiàn)其容易受到多個因素的影響,其中孔與管道的面積比會產(chǎn)生較大的影響,二者基本是負(fù)相關(guān)的關(guān)系,即面積比越大則修正系數(shù)越小,如果面積比接近于零,則會得到與Rayleigh基本一致的結(jié)果。Sivan等人在研究中發(fā)現(xiàn)穿孔外部聲阻的存在主要與其末端質(zhì)點振動中的能量損失有關(guān)。孔間等效聲質(zhì)量的相互影響示意圖如下所示。Sullivan[16-18]采用測量穿孔管試件聲阻抗的方式來獲得穿孔聲阻抗,這種方式雖然簡單,但是存在明顯的不足問題,特別是在穿孔元件的穿孔率較大時容易出現(xiàn)較大的誤差。Lee等針對不同穿孔率的穿孔板聲阻抗進行了測量,在此基礎(chǔ)上對其傳遞損失進行了計算,并通過實驗的方法驗證了計算結(jié)果的準(zhǔn)確性,但是這種方法只是用于特定大小的穿孔率,不具有普遍的適用性。

直管道結(jié)構(gòu)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3032297