純電動(dòng)汽車(chē)作為緩解能源和環(huán)境壓力的重要途徑,成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn),越來(lái)越多的研究機(jī)構(gòu)和高校對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了深入的研究。純電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)作為整車(chē)的核心組成之一,其性能的優(yōu)劣直接影響整車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。為了進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車(chē)的性能,本文對(duì)應(yīng)用直驅(qū)式AMT的電動(dòng)汽車(chē)換擋過(guò)程中的同步模式進(jìn)行了研究,采用了數(shù)學(xué)建模、仿真建模和試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方式對(duì)比分析了同步器同步模式換擋過(guò)程和驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)調(diào)速模式換擋過(guò)程,并且提出了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和同步器聯(lián)合同步模式換擋過(guò)程,為提升應(yīng)用直驅(qū)式AMT的純電動(dòng)汽車(chē)的換擋性能,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)一體化控制奠定了基礎(chǔ)。具體工作包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:（1）分析了同步器同步模式換擋過(guò)程。建立了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型和換擋過(guò)程各階段的數(shù)學(xué)模型,搭建了基于MATLAB/Simulink的換擋過(guò)程仿真模型,仿真得到了同步器同步模式換擋過(guò)程中的換擋時(shí)間、換擋能耗和沖擊度等性能指標(biāo),仿真結(jié)果表明在轉(zhuǎn)速差為500r/min,被同步部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為0.04kg·m²的換擋參數(shù)下,應(yīng)用電磁直線執(zhí)行器作為換擋驅(qū)動(dòng)裝置完成整個(gè)換擋過(guò)程的時(shí)間為0.18s,換擋過(guò)程中的能耗... 

【文章來(lái)源】：山東理工大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

同步器同步模式換擋過(guò)程換擋力和換擋位移曲線

執(zhí)行器輸出的電磁力直接相關(guān)，因此需要控制電磁直線執(zhí)行器而降低同步過(guò)程的沖擊度。圖 2.15 同步器同步模式換擋過(guò)程換擋力和換擋位移曲線Shift force and displacement curve in shift process of synchronizer synchro

圖 2.17 同步器同步模式換擋過(guò)程沖擊度曲線g. 2.17 Shock degree curve in shift process of synchronizer synchronous m線執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)同步器換擋的仿真模型中，被同步部分的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速差設(shè)置為 500 r/min，得到在一擋升二擋過(guò)程中的仿真結(jié)果 2.17 所示。證換擋過(guò)程中的沖擊度要求和考慮變速器相關(guān)部件的壽命問(wèn)題的最大輸出力為 1000N，從圖 2.15 所示的電磁直線執(zhí)行器輸和換擋位移的曲線可以看出，整個(gè)換擋過(guò)程需要的時(shí)間為 0.的時(shí)間為 0.106s，滿(mǎn)足車(chē)輛換擋過(guò)程的快速性要求，退擋階段段的位移為正值，得到整個(gè)換擋過(guò)程的位移為 17.3mm；從圖同步轉(zhuǎn)矩仿真結(jié)果可以看出，同步過(guò)程中的同步轉(zhuǎn)矩為 28.3N度曲線如圖 2.17 所示，換擋過(guò)程中的最大沖擊度出現(xiàn)在同步?jīng)_擊度約為 326.1rad/s3，符合車(chē)輛換擋過(guò)程中的沖擊度標(biāo)準(zhǔn)；電能為 475.9J，其中同步階段消耗的電能為 419.9J。與其他形

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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