電動(dòng)汽車是21世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著《中國(guó)制造2025》的提出,“節(jié)能與新能源汽車”被列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,其中電動(dòng)汽車被列為解決自主品牌汽車與國(guó)際先進(jìn)水平差距的核心技術(shù)。作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件的電池還存在使用壽命不長(zhǎng)、能量密度低、安全性低、充電難、成本高等問(wèn)題,使得電動(dòng)汽車在性價(jià)比、舒適度上均無(wú)法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡。在這種背景下,改進(jìn)傳統(tǒng)ISG混合動(dòng)力系統(tǒng),匹配出結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、可靠、系統(tǒng)成本和故障率更低、節(jié)能效果更好的混動(dòng)系統(tǒng)意義重大。針對(duì)現(xiàn)有客車混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)油效果不佳的問(wèn)題,本課題選用福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司某款“ISG電機(jī)+離合器”組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象,以提升整車節(jié)油效果為優(yōu)化目標(biāo),提出“ISG電機(jī)+單行星排”組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)方案,并針對(duì)該方案開(kāi)展動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配和驅(qū)動(dòng)控制策略優(yōu)化兩個(gè)方面的工作。并對(duì)系統(tǒng)中各核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星排、動(dòng)力電池等進(jìn)行理論計(jì)算和匹配分析,最后完成選型。在上述工作基礎(chǔ)之上,論文基于Matlab/Simulink建立了單行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)客車的整車仿真模型,包括發(fā)動(dòng)機(jī)模型、發(fā)電機(jī)模型、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型、行星排模型、動(dòng)力電... 

【文章來(lái)源】：廈門理工學(xué)院福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

本田雅閣混動(dòng)版（i-MMD）

寶馬5系混動(dòng)版

圖 1-3 奔馳 S 級(jí)混動(dòng)版 圖 1-4 豐田 Prius如果說(shuō)奔馳是汽車文明的先驅(qū)和引領(lǐng)者，那么豐田則在混合動(dòng)力汽車方面是當(dāng)之愧的先驅(qū)，豐田是唯一一家在 20 年前就量產(chǎn)混合動(dòng)力車型的汽車廠家。上世紀(jì) 90 年爆發(fā)石油危機(jī)，豐田意識(shí)到逐步擺脫對(duì)石油資源依賴的重要性。在此背景下，豐田研執(zhí)行副總裁 Yoshirio Kimbara 于 1993 年發(fā)起了 G21 項(xiàng)目，意在打造一款節(jié)能、環(huán)保汽車。在克服諸多技術(shù)難題之后，于 1997 年發(fā)布了 Prius 一代，搭載“THS”混合動(dòng)力統(tǒng)，全稱為 Toyota Hybrid System，并在之后對(duì)混動(dòng)統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，即 THS-II 混動(dòng)系統(tǒng)搭載在其 2003 年推出的全新第二代 Prius 上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 2011 年，第二代 Prius 在球共售出約 119 萬(wàn)輛，這是混合動(dòng)力汽車取得一個(gè)令世人矚目的成就。目前搭載豐THS 混動(dòng)系統(tǒng)的車型有 Corolla 雙擎、Levin 雙擎、Camry 混動(dòng)等，豐田公司生產(chǎn)的混動(dòng)力汽車全球累計(jì)銷量也超越了 1000 萬(wàn)輛[12,13]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J]. 馬建,劉曉東,陳軼嵩,汪貴平,趙軒,賀伊琳,許世維,張凱,張一西.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2018(08)
[2]增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)選型與試驗(yàn)分析[J]. 李博超,謝金法,張正奇,校玲玲.  現(xiàn)代制造工程. 2018(05)
[3]增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配仿真與分析[J]. 劉青,貝紹軼,汪偉,岳亮亮,戴笠.  現(xiàn)代制造工程. 2017(11)
[4]基于免疫算法的四驅(qū)插電式混合動(dòng)力汽車控制策略多目標(biāo)優(yōu)化[J]. 王永寬,錢立軍,牛禮民.  中國(guó)機(jī)械工程. 2017(14)
[5]基于DP優(yōu)化的ISG型速度耦合混合動(dòng)力汽車模糊控制策略的研究[J]. 楊亞聯(lián),葉盼,胡曉松,蒲斌,洪亮,張喀.  汽車工程. 2016(06)
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[7]電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池發(fā)展綜述[J]. 丁玲.  電源技術(shù). 2015(07)
[8]三種常用動(dòng)力鋰電池模型分析與比較[J]. 姬偉超,傅艷,羅欽.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2015(05)
[9]電動(dòng)汽車混合驅(qū)動(dòng)與混合制動(dòng)系統(tǒng)——現(xiàn)狀及展望[J]. 張俊智,呂辰,李禹橦.  汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2014(03)
[10]ISG型混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)工況控制策略的試驗(yàn)研究[J]. 葉心,葉明,羅勇.  汽車工程. 2013(10)

碩士論文
[1]增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制策略仿真研究[D]. 李延勇.華南理工大學(xué) 2017
[2]基于并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的能量管理策略及AMT控制器研發(fā)[D]. 劉凱.重慶大學(xué) 2016
[3]插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化與性能仿真[D]. 宣亮.合肥工業(yè)大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3024935