排氣系統(tǒng)是影響整車NVH性能的主要部件之一。它承受來自動力總成的沖擊振動,經(jīng)掛鉤和吊耳將振動傳至車身底板,影響整車舒適性。本文針對某款汽車排氣系統(tǒng),基于其振動模態(tài),運用有限元法,從隔振和吸振兩方面進(jìn)行減振設(shè)計和優(yōu)化研究。首先建立包含排氣系統(tǒng)、動力總成、發(fā)動機懸置和車身底板的有限元模型,并對排氣系統(tǒng)的自由模態(tài)和約束模態(tài)進(jìn)行仿真分析和試驗驗證;基于平均驅(qū)動自由度位移法,對排氣系統(tǒng)懸掛點位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。在隔振研究方面,基于上述有限元模型,對排氣系統(tǒng)吊耳進(jìn)行隔振性能分析與設(shè)計,通過增加被動掛鉤的結(jié)構(gòu)剛度提升吊耳的隔振性能;采用響應(yīng)曲面法,以吊耳的靜變形和靜載荷為約束條件,動態(tài)支反力為優(yōu)化目標(biāo),綜合考慮吊耳隔振性能,對吊耳動剛度進(jìn)行優(yōu)化,減小吊耳動態(tài)支反力。在吸振研究方面,基于動力吸振器設(shè)計理論,針對排氣系統(tǒng)自由模態(tài)設(shè)計動力吸振器,結(jié)果顯示在對應(yīng)的模態(tài)頻率點處吸振效果顯著;然后針對排氣系統(tǒng)約束模態(tài)研究不同的吸振器安裝位置對吸振效果的影響,結(jié)果顯示在約束模態(tài)振型波腹處安裝動力吸振器吸振效果更優(yōu),尤其體現(xiàn)在高頻段;以排氣系統(tǒng)振動能吸收量最大為優(yōu)化目標(biāo),基于遺傳算法對排氣系統(tǒng)動力吸振器的質(zhì)量、剛度和... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究概況
    1.3 論文的主要研究內(nèi)容
2 排氣系統(tǒng)有限元建模及模型驗證
    2.1 排氣系統(tǒng)的有限元模型的建立
    2.2 排氣系統(tǒng)自由模態(tài)仿真與測試
    2.3 掛鉤懸掛點位置優(yōu)化
    2.4 排氣系統(tǒng)約束模態(tài)仿真與測試
    2.5 本章小結(jié)
3 排氣系統(tǒng)隔振設(shè)計與優(yōu)化
    3.1 排氣系統(tǒng)隔振設(shè)計
    3.2 基于響應(yīng)曲面法的隔振優(yōu)化模型
    3.3 隔振優(yōu)化分析
    3.4 本章小結(jié)
4 基于動力吸振的排氣系統(tǒng)減振設(shè)計
    4.1 排氣系統(tǒng)自由模態(tài)動力吸振設(shè)計
    4.2 排氣系統(tǒng)約束模態(tài)動力吸振設(shè)計
    4.3 約束模態(tài)掛鉤點處動力吸振
    4.4 本章小結(jié)
5 排氣系統(tǒng)動力吸振器優(yōu)化
    5.1 連續(xù)體模型低階化理論
    5.2 排氣系統(tǒng)低階模型建立
    5.3 基于遺傳算法的動力吸振器參數(shù)優(yōu)化
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 課題展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于多目標(biāo)遺傳算法的二自由度動力吸振器優(yōu)化設(shè)計[J]. 賈富淳,孟憲皆,雷雨龍.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2019(06)
[2]汽車半軸吸振器的減振性能研究[J]. 李燦,韓冬冬,陳昭.  汽車零部件. 2019(03)
[3]主動動力吸振器在汽車上的應(yīng)用探究[J]. 郜振海,李麗艷.  南方農(nóng)機. 2019(04)
[4]多重動力吸振器控制單跨轉(zhuǎn)子振動實驗研究[J]. 丁繼超,何立東,冀沛堯,陳釗.  機電工程. 2019(01)
[5]基于頻響模量的白車身ACU安裝點動剛度優(yōu)化[J]. 丁博,張勝蘭,夏洪兵.  湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報. 2018(04)
[6]汽車排氣系統(tǒng)吊耳動剛度的響應(yīng)曲面優(yōu)化[J]. 李壯,胡海峰,王家璇.  機械研究與應(yīng)用. 2018(05)
[7]用于原點阻抗測量的改進(jìn)錘擊法[J]. 朱鈺,章文豐,潘國培,王昊.  船舶工程. 2018(S1)
[8]動力吸振器在驅(qū)動橋減振降噪上的應(yīng)用[J]. 劉國政,史文庫,鄭煜圣,陳志勇.  振動與沖擊. 2018(14)
[9]基于負(fù)剛度的高速動車組二維動力吸振器研究[J]. 孫煜,周勁松,宮島,孫文靜.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(06)
[10]基于PID控制算法的主動式動力吸振器[J]. 賈富淳,孟憲皆,王琳燕.  山東理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(01)

博士論文
[1]車輛排氣系統(tǒng)振動建模與動力學(xué)特性研究[D]. 李松波.上海交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于鐵磁流體第二類懸浮特性動力吸振器的理論與實驗研究[D]. 陳星昭.北京交通大學(xué) 2018
[2]硬巖掘進(jìn)機（TBM）的動力學(xué)分析與振動控制[D]. 李獻(xiàn).上海交通大學(xué) 2015
[3]某轎車排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能與優(yōu)化方法研究[D]. 董志新.華南理工大學(xué) 2014
[4]汽車排氣系統(tǒng)懸掛位置設(shè)計及其振動特性研究[D]. 李書曉.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[5]基于有限元分析的寬帶動力吸振器技術(shù)研究[D]. 劉文法.武漢理工大學(xué) 2005



本文編號：3021906