發(fā)布時間：2021-02-01 20:06

　　隨著國家治超政策的不斷加嚴,牽引汽車輕量化要求越來越高,雙前軸牽引車懸架和軸橋總質量占汽車整備質量約30%,但懸架和軸橋作為汽車承載關鍵件,需獲取準確的軸荷才能實現進一步降重。文章利用結構力學原理,建立雙前軸三軸牽引汽車的軸荷計算模型。該模型通過分析中間軸距變化時軸荷的分配,得到最佳軸荷分配軸距,同時可以對軸距確定的牽引汽車通過調整Ⅰ、Ⅱ軸板簧高度差和鞍座壓載位置進行軸荷優(yōu)化。此方法具有較高精度,對提高多軸牽引汽車新產品開發(fā)成功率及整車布置優(yōu)化有重要意義。 

【文章來源】：汽車實用技術. 2020,(13)

【文章頁數】：3 頁

【部分圖文】：

彈性支座剛性承載模型

牽引汽車設計時由于驅動橋正上方布置鞍座承載掛車壓載，故在空載（整備質量）狀態(tài)時車架與水平方向會有一個初始安裝角度，可以用它來確定車架初始安裝高度，以便建立協(xié)調方程式。圖2為受力分析圖。(1）雙前軸三軸牽引汽車底盤（整備）狀態(tài)軸荷計算

在整備質量狀態(tài)的基礎上直接在鞍座安裝位置加載，建立圖3分析圖。圖3中：鞍座壓載時車架位置：簧上質量為底盤和鞍座壓載時車架的位置；Si：第i個車軸僅受到底盤重量時車架位移；fi：第i個車軸僅受到鞍座壓載時得到車架的垂直位移；Ga：僅鞍座壓載到彈簧上質量；La：鞍座壓載位置與第一軸的距離；其余字母與圖2中字母代表意義一致。其中Ri、fi為未知量（共六個），其余為已知量。由圖3可得以下6個方程：

【參考文獻】：
期刊論文
[1]某三軸載貨車軸荷的優(yōu)化設計[J]. 楊凌云,牛志剛,毛俊明,王鐵.  汽車實用技術. 2015(01)
[2]三軸汽車軸荷計算及軸距選擇[J]. 柴新偉,楊世文.  機械管理開發(fā). 2010(01)
[3]多軸汽車軸荷分配和轉移的計算方法研究[J]. 王興東,楊波,鄒光明.  湖北工業(yè)大學學報. 2006(03)



本文編號：3013356