底盤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)是汽車正向開發(fā)的重要內(nèi)容,懸架K&C特性作為整車性能與底盤關(guān)鍵零部件的橋梁,對懸架K&C特性的研究以及懸架系統(tǒng)的正向開發(fā)已經(jīng)成為底盤研究的重要課題。本文以某款國產(chǎn)車的前麥弗遜懸架為研究對象,從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究工作:首先,介紹了懸架K&C特性的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,詳細(xì)闡述了懸架K&C特性的定義及評價(jià)懸架K&C特性的基本參數(shù),定性分析懸架K特性和C特性對整車性能的影響。介紹虛擬樣機(jī)技術(shù)在懸架仿真上的應(yīng)用,以及懸架K&C試驗(yàn)臺(tái)架的發(fā)展情況。其次,建立考慮側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾的轉(zhuǎn)向盤輸入下的三自由度車輛模型,分析側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的影響。闡述CarSim軟件整車建模流程,通過CarSim建立整車參數(shù)化模型,探明懸架K&C特性對瞬態(tài)操縱穩(wěn)定性的影響并進(jìn)行效果分析。最后,本文針對底盤正向開發(fā)流程采用分段設(shè)計(jì)思路,即優(yōu)化懸架特性和懸架結(jié)構(gòu)。在優(yōu)化懸架特性方面,運(yùn)用Isight集成CarSim和Matlab,以操縱穩(wěn)定性客觀評價(jià)指標(biāo)為目標(biāo)對汽車懸架K&C特性進(jìn)行優(yōu)化,獲取目標(biāo)K&C特性,為下文的懸架結(jié)構(gòu)... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CarSim軟件主界面

圖 3.5 車身參數(shù)Fig.3.5 Parameters of whole vehicle2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模向系統(tǒng)建模主要包含兩部分，一部分是轉(zhuǎn)向系運(yùn)動(dòng)學(xué)建模，另一部分是轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)建模。對于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器而言，轉(zhuǎn)向器運(yùn)動(dòng)學(xué)建模分為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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