底盤系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)是汽車正向開發(fā)的重要內(nèi)容,懸架K&C特性作為整車性能與底盤關(guān)鍵零部件的橋梁,對懸架K&C特性的研究以及懸架系統(tǒng)的正向開發(fā)已經(jīng)成為底盤研究的重要課題。本文以某款國產(chǎn)車的前麥弗遜懸架為研究對象,從以下幾個方面進(jìn)行研究工作:首先,介紹了懸架K&C特性的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,詳細(xì)闡述了懸架K&C特性的定義及評價懸架K&C特性的基本參數(shù),定性分析懸架K特性和C特性對整車性能的影響。介紹虛擬樣機(jī)技術(shù)在懸架仿真上的應(yīng)用,以及懸架K&C試驗臺架的發(fā)展情況。其次,建立考慮側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾的轉(zhuǎn)向盤輸入下的三自由度車輛模型,分析側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的影響。闡述CarSim軟件整車建模流程,通過CarSim建立整車參數(shù)化模型,探明懸架K&C特性對瞬態(tài)操縱穩(wěn)定性的影響并進(jìn)行效果分析。最后,本文針對底盤正向開發(fā)流程采用分段設(shè)計思路,即優(yōu)化懸架特性和懸架結(jié)構(gòu)。在優(yōu)化懸架特性方面,運用Isight集成CarSim和Matlab,以操縱穩(wěn)定性客觀評價指標(biāo)為目標(biāo)對汽車懸架K&C特性進(jìn)行優(yōu)化,獲取目標(biāo)K&C特性,為下文的懸架結(jié)構(gòu)... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

CarSim軟件主界面

圖 3.5 車身參數(shù)Fig.3.5 Parameters of whole vehicle2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模向系統(tǒng)建模主要包含兩部分，一部分是轉(zhuǎn)向系運動學(xué)建模，另一部分是轉(zhuǎn)向運動學(xué)建模。對于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器而言，轉(zhuǎn)向器運動學(xué)建模分為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]商用車懸架K&C特性對操縱穩(wěn)定性的影響及其客觀評價[D]. 丁金全.吉林大學(xué) 2017
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碩士論文
[1]基于某微型電動車前后懸架K&C特性分析與優(yōu)化[D]. 陳陽.江蘇大學(xué) 2017
[2]汽車大側(cè)向加速度下瞬態(tài)操穩(wěn)特性研究[D]. 劉雪梅.吉林大學(xué) 2016
[3]汽車操縱穩(wěn)定性客觀評價指標(biāo)挖掘及主客觀評價一致性研究[D]. 唐帥.吉林大學(xué) 2016
[4]基于剛?cè)狁詈系膽壹躃&C特性仿真分析與性能優(yōu)化[D]. 白小輝.西華大學(xué) 2016
[5]基于區(qū)間的懸架K&C特性分析及不確定性優(yōu)化[D]. 任程遠(yuǎn).湖南大學(xué) 2016
[6]汽車懸架K&C特性分析及其EDBS實現(xiàn)[D]. 邢天龍.西南交通大學(xué) 2015
[7]汽車瞬態(tài)響應(yīng)中懸架K&C特性作用效果分析[D]. 劉兵.吉林大學(xué) 2015
[8]某貨車懸架K&C特性分析及優(yōu)化[D]. 方穩(wěn).遼寧工業(yè)大學(xué) 2014
[9]橡膠襯套對懸架K&C特性的影響分析及優(yōu)化[D]. 趙鵬.重慶理工大學(xué) 2013
[10]前懸架K&C特性優(yōu)化設(shè)計及整車操縱穩(wěn)定性分析[D]. 石琴.合肥工業(yè)大學(xué) 2012



本文編號：2996826