冷彎型鋼作為客車結(jié)構(gòu)支撐件被廣泛使用,因其強(qiáng)度高,成本有優(yōu)勢,加工工藝簡單,在客車骨架主體結(jié)構(gòu)使用前景廣闊,有助于客車輕量化的實(shí)現(xiàn)。同時,客車的第一立柱采用冷彎型鋼三維自由彎曲工藝加工,這種工藝作為一種新型柔性成形技術(shù),三維自由彎曲技術(shù)特別適用于具有復(fù)雜空間軸線、異形截面的空心構(gòu)件,但是成型一致性還存在一定問題,對整車精度影響較大。本文以客車第一立柱高強(qiáng)度材料三維自由彎曲工藝加工的加工精度實(shí)現(xiàn)為研究對象,通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料、加工方式、檢驗(yàn)方法四個環(huán)節(jié)進(jìn)行研究分析,經(jīng)過對成型過程建模分析,識別對精度影響的關(guān)鍵點(diǎn),進(jìn)而固化作業(yè)方法,從而實(shí)現(xiàn)了采用高強(qiáng)度鋼的情況下,加工精度的保證能力,為客車輕量化和加工的自動化提供了有利的支撐和保障。本文先介紹客車第一立柱高強(qiáng)度材料三維自由彎曲工藝加工的流程和方法,再基于材料力學(xué)性能、設(shè)備加工能力等特點(diǎn),探討了對立柱成型精度影響的關(guān)鍵點(diǎn),通過固化材料性能和設(shè)備參數(shù),形成工藝規(guī)范,固化生產(chǎn)過程從而實(shí)現(xiàn)了精度的保證。通過本文的工作,可以得到以下主要結(jié)論:1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu):優(yōu)化第一立柱結(jié)構(gòu)設(shè)計,減少焊接、切割,功能部分與沖壓件復(fù)合;取消變截面設(shè)計,保證立柱整體截面形... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型產(chǎn)品圖紙

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖2.2 型材三維圖（2）新產(chǎn)品車使用 CATIA 建模設(shè)計，三維立柱截面不變形，但根據(jù)造型需要立柱發(fā)生軸向扭曲�，F(xiàn)有的加工設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)軸向扭曲加工；（3）三維立柱主體表面設(shè)計有支撐蒙皮的小型材或鋼板條等附屬件，實(shí)際組焊成型過程中型材焊接受熱，推弧、校弧三維成形過程中的應(yīng)力釋放，型材本體弧度發(fā)生變化。第一次校型失效，需要人工二次校形，產(chǎn)品精度很難保證；（4）部分車型型材主體設(shè)計有豁口避讓鉸鏈的結(jié)構(gòu)，型材本體加工成矩形管過程中的內(nèi)應(yīng)力以及三維弧成形過程中的內(nèi)應(yīng)力釋放，型材本體弧度發(fā)生變化[16]，型材主體開豁口之后人工校形難度增加

型材截面變形圖


本文編號：2917378