近年來,電動(dòng)汽車因其零污染、低噪聲、高效便捷等優(yōu)勢(shì)得以迅速發(fā)展,并受到廣大消費(fèi)者的青睞。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車動(dòng)力的唯一來源,對(duì)電動(dòng)汽車起著關(guān)鍵作用。然而,電動(dòng)汽車的續(xù)航能力相比傳統(tǒng)燃油汽車有著較大的差距,并且動(dòng)力電池包的引入也大幅增加了電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量。同燃油車一樣,電動(dòng)汽車的耗電量與汽車重量緊密相關(guān),電動(dòng)汽車重量越輕,其續(xù)航能力就越高。并且也能有效減少電池的充電次數(shù)從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。因此,對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)的優(yōu)化化設(shè)計(jì)具有重要研究意義。本文以某款純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包作為研究對(duì)象,利用有限元方法對(duì)電池包中的不同結(jié)構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并探討各結(jié)構(gòu)件經(jīng)優(yōu)化后電池包整體靜動(dòng)態(tài)性能的變化以及結(jié)構(gòu)件優(yōu)化對(duì)整車安全性能的影響。其主要研究?jī)?nèi)容如下:1.根據(jù)分析的需求并結(jié)構(gòu)實(shí)際情況,通過CATIA幾何建模軟件對(duì)該純電動(dòng)汽車的電池包結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化。同時(shí)依照整車建模的標(biāo)準(zhǔn),利用HyperMesh軟件建立電池包的有限元模型。2.運(yùn)用MSC.Nastran對(duì)電池包進(jìn)行靜力學(xué)分析和模態(tài)分析。通過分析,電池包在各工況下的應(yīng)力應(yīng)變皆處于安全范圍之內(nèi),并且其應(yīng)力大小遠(yuǎn)低于結(jié)構(gòu)件材料的屈服強(qiáng)度,說明電池包的... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)原理圖

圖 1.2 動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)圖池的應(yīng)用電動(dòng)汽車的“心臟”，電池技術(shù)的好壞決定著電提升電池技術(shù)是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之主要分為蓄電池和燃料電池。其中，純電動(dòng)汽車原理類似于手機(jī)電池。在充電時(shí)通過外部的電能存為化學(xué)能；放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸。目前，車用蓄電池種類主要包括鉛酸電池、鎳能對(duì)比如表 1.2~1.3 所示。表 1.2 車用蓄電池性能指標(biāo)對(duì)比標(biāo) 鉛酸電池 鎳氫電池 ） 2 1.2 W·h/kg) 30~45 60~80

某純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與研究4圖 1.2 動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)圖1.3.1 動(dòng)力電池的應(yīng)用動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的“心臟”，電池技術(shù)的好壞決定著電動(dòng)汽車的整體性能。因此，大幅提升電池技術(shù)是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。當(dāng)前，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池主要分為蓄電池和燃料電池。其中，純電動(dòng)汽車采用的是蓄電池裝置，它的工作原理類似于手機(jī)電池。在充電時(shí)通過外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能；放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出給電機(jī)從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。目前，車用蓄電池種類主要包括鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池三類，其性能對(duì)比如表 1.2~1.3 所示。表 1.2 車用蓄電池性能指標(biāo)對(duì)比性能指標(biāo) 鉛酸電池 鎳氫電池 鋰離子電池電壓（V） 2 1.2 3.7重量比能量(W·h/kg) 30~45 60~80 110~190體積比能?

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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