隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車(chē)功能越來(lái)越完善,汽車(chē)的設(shè)計(jì)也更加人性化。汽車(chē)內(nèi)電氣設(shè)備數(shù)量的成倍增加,使得設(shè)備之間的連接和通信越來(lái)越越困難。如何解決電氣設(shè)備之間的增加與設(shè)備之間的通信質(zhì)量差、傳輸速率慢的矛盾已成為汽車(chē)電子工程師需要解決的一個(gè)問(wèn)題。本文研究CAN和LIN的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟约癈AN/LIN總線(xiàn)的通信協(xié)議,設(shè)計(jì)一種混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)車(chē)身控制系統(tǒng)。對(duì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行硬、軟件設(shè)計(jì),并設(shè)計(jì)測(cè)試平臺(tái)驗(yàn)證該車(chē)身控制系統(tǒng)的可靠性。文章研究CAN和LIN的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?以具有普通車(chē)型的車(chē)身系統(tǒng)為對(duì)象,結(jié)合車(chē)身結(jié)構(gòu)和各控制部件的工作特點(diǎn),構(gòu)建一種混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)車(chē)身控制系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),并對(duì)控制系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)的功能進(jìn)行分析。深入研究混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制的車(chē)身控制系統(tǒng)中CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)通信的協(xié)議,分析通信協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層等。通過(guò)對(duì)混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)車(chē)身控制系統(tǒng)的分析,確定車(chē)身控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行硬件、軟件設(shè)計(jì)。關(guān)于硬件設(shè)計(jì),文章介紹了CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的中央控制模塊和智能后視鏡控制模塊。中央控制模塊的硬件設(shè)計(jì)重點(diǎn)介紹了電源模塊的電路、MCU模塊電路、輸入信號(hào)電路和CAN與LIN通信模塊電路設(shè)計(jì)。智能后視鏡能模塊的硬件設(shè)計(jì)重點(diǎn)介紹MCU電路和驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)。關(guān)于軟件設(shè)計(jì),文章介紹了CAN通信模塊、LIN通信模塊、CAN-CAN網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和Boot Loader程序設(shè)計(jì)。文章運(yùn)用C++完成了測(cè)試系統(tǒng)的上位機(jī)軟件設(shè)計(jì),結(jié)合本文設(shè)計(jì)的混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制的車(chē)身控制系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)計(jì)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的硬件,完成對(duì)混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制的車(chē)身控制系統(tǒng)的功能測(cè)試。實(shí)驗(yàn)表明,文章所設(shè)計(jì)的混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制的車(chē)身控制系統(tǒng)滿(mǎn)足車(chē)身控制的需求,該控制系統(tǒng)運(yùn)行可靠,性能穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的功能。文章研究的混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制的車(chē)身控制系統(tǒng)為車(chē)身控制系統(tǒng)研發(fā)提供了良好的范例。
【學(xué)位單位】：安徽工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2016
【中圖分類(lèi)】：U463.6;TP273
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
    1.3 研究目的與研究意義
    1.4 本文研究?jī)?nèi)容與組織結(jié)構(gòu)
    1.5 本章小結(jié)
第2章 車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    2.1 車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的構(gòu)建
        2.1.1 CAN和LIN的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br>        2.1.2 混合總線(xiàn)車(chē)身控制的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br>    2.2 混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能分析
    2.3 混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議分析
        2.3.1 CAN總線(xiàn)協(xié)議分析
        2.3.2 LIN總線(xiàn)協(xié)議分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)計(jì)
    3.1 中央控制模塊硬件設(shè)計(jì)
        3.1.1 電源模塊電路設(shè)計(jì)
        3.1.2 MCU模塊電路設(shè)計(jì)
        3.1.3 輸入信號(hào)電路設(shè)計(jì)
        3.1.4 CAN與LIN通信模塊電路設(shè)計(jì)
        3.1.5 中央控制模塊實(shí)物圖
    3.2 智能后視鏡模塊硬件設(shè)計(jì)
        3.2.1 智能后視鏡模塊MCU電路設(shè)計(jì)
        3.2.2 智能后視鏡模塊驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)
        3.2.3 智能后視鏡模塊實(shí)物圖
    3.3 本章小結(jié)
第4章 車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò)軟件設(shè)計(jì)
    4.1 CAN通信設(shè)計(jì)
        4.1.1 CAN初始化設(shè)計(jì)
        4.1.2 數(shù)據(jù)發(fā)送設(shè)計(jì)
        4.1.3 數(shù)據(jù)接收設(shè)計(jì)
    4.2 LIN通信設(shè)計(jì)
        4.2.1 LIN初始化設(shè)計(jì)
        4.2.2 LIN數(shù)據(jù)發(fā)送軟件設(shè)計(jì)
        4.2.3 數(shù)據(jù)接收軟件設(shè)計(jì)
    4.3 CAN-CAN網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)
        4.3.1 報(bào)文路由設(shè)計(jì)
        4.3.2 信號(hào)路由設(shè)計(jì)
        4.3.3 睡眠喚醒機(jī)制
    4.4 Boot Loader程序設(shè)計(jì)
    4.5 本章小結(jié)
第5章 車(chē)身控制系統(tǒng)的功能測(cè)試
    5.1 混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)車(chē)身控制系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)
        5.1.1 測(cè)試系統(tǒng)的上位機(jī)軟件設(shè)計(jì)
        5.1.2 系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)硬件設(shè)計(jì)
    5.2 混合總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的車(chē)身控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試及分析
        5.2.1 轉(zhuǎn)向燈測(cè)試中的問(wèn)題
        5.2.2 轉(zhuǎn)向燈測(cè)試問(wèn)題分析
    5.3 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
附錄 軟件程序工程圖
攻讀學(xué)位期間取得的科研成果目錄
致謝

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本文編號(hào)：2893667