S公司是我國較早成立的幾大中外合資車企之一。2010年左右第一輪合資協(xié)議相繼到期后,各大中外合資車企紛紛開啟了新一輪的續(xù)約談判,平等、互補(bǔ)、共贏成為新一輪合作的發(fā)展方向,后合資時(shí)代拉開序幕。2011-2015年,S公司年銷量增速平均高達(dá)13.9%,遠(yuǎn)超國內(nèi)汽車行業(yè)平均水平,2014和2015年更是連續(xù)兩年產(chǎn)銷量突破70萬輛大關(guān)。然而到了2016年,當(dāng)成都四廠建成投產(chǎn)、S公司正式具備百萬產(chǎn)能時(shí)卻沒能延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭,隨后的2017年整體呈現(xiàn)斷崖式下滑。本文以S公司為研究對(duì)象,以后合資時(shí)代為研究背景,基于公司2011-2017年的發(fā)展現(xiàn)狀,首先識(shí)別出公司在發(fā)展過程中遇到的三大問題,即銷量嚴(yán)重下滑、自身定位不準(zhǔn)和人員流失嚴(yán)重。其次,對(duì)后合資時(shí)代S公司外部環(huán)境和內(nèi)部條件進(jìn)行了全面考慮和綜合分析。然后應(yīng)用SWOT矩陣,發(fā)掘出外部環(huán)境為公司帶來的機(jī)遇與威脅以及內(nèi)部條件讓公司具有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。最后在此基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)問題、提出建議,立足當(dāng)下緊跟對(duì)手、放眼未來伺機(jī)超越,為S公司的未來發(fā)展制定合適的戰(zhàn)略,也為其戰(zhàn)略的實(shí)施和保障制定可行的措施。希望通過本次研究,促使更多的人深入思考后合資時(shí)代中國汽車企業(yè)特別是中外合資車企的發(fā)展問題,為企業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策,也為后合資時(shí)代中外合資車企的在華發(fā)展提供借鑒。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.471;F272
【部分圖文】：

8圖 2-2 東風(fēng)雪鐵龍 2011-2015 年 CSI 得分及排名總體來說，S 公司旗下雙品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?2011-2015 年期間較成了五年發(fā)展規(guī)劃中產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)一流水平的目標(biāo)。東風(fēng)標(biāo)致和

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文根據(jù)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的2011-2015年中國汽車售后服務(wù)滿意度（CSI）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，S 公司旗下雙品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的得分及排前茅，具體如圖 2-1 和 2-2 所示。

圖 2-3 S 公司 2011-2015 年銷量及市場(chǎng)占有率3）實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利型增長(zhǎng)根據(jù)東風(fēng)公司 2015 年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，S 公司當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營收 567.13 億元，稅29.14 億元，經(jīng)營利潤率 5.14%，低于 2014 年的 646.57 億元、33.29 億元和 5.1連續(xù)兩年達(dá)到經(jīng)營利潤率 5%以上的目標(biāo)，但 2015 年 S 公司稅后利潤與 201下滑 12.47%。S 公司盈利能力的羸弱在東風(fēng)汽車集團(tuán)中由來已久，與東風(fēng)公司旗下另一家東風(fēng)本田相比，東風(fēng)本田 2015 年年銷量?jī)H有 40.65 萬輛，比 S 公司少了近，但其稅后利潤卻高達(dá) 46.84 億元，該數(shù)據(jù)將近是 S 公司的 1.61 倍。 后合資時(shí)代公司發(fā)展問題.1 銷量下滑嚴(yán)重根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)總量 2471.8 萬
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 付于武;;智能網(wǎng)聯(lián)汽車成國家級(jí)戰(zhàn)略[J];時(shí)代汽車;2015年12期

2 朱宏任;;解讀中國制造2025戰(zhàn)略下的汽車智能化發(fā)展路徑[J];汽車縱橫;2015年11期

3 王東賓;崔之元;;開放協(xié)作與自主創(chuàng)新:特斯拉開源與中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇[J];經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較;2015年03期

4 黃曉艷;馬珉;;發(fā)展新能源汽車是國家的戰(zhàn)略選擇——訪中國工程院院士陳清泉[J];高科技與產(chǎn)業(yè)化;2015年02期

5 杜一凡;何耀華;;新時(shí)期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J];電子制作;2015年02期

6 田恒山;;中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略方向[J];經(jīng)營與管理;2014年10期

7 何泳;;“以史為鑒”——從汽車能源技術(shù)發(fā)展史看我國電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略[J];科技管理研究;2014年14期

8 衛(wèi)進(jìn)東;;長(zhǎng)城汽車股份有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[J];河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2014年02期

9 張璇;;考察美國新能源汽車對(duì)武漢發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)戰(zhàn)略啟示[J];特區(qū)經(jīng)濟(jì);2014年03期

10 王然;;德國大眾汽車集團(tuán)在華品牌戰(zhàn)略應(yīng)用研究[J];中國投資;2013年S1期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 呂亞勃;我國汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D];長(zhǎng)春大學(xué);2017年

2 于丁一;一汽集團(tuán)智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];吉林大學(xué);2017年

3 朱一溟;上汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析[D];西南交通大學(xué);2016年

4 鄭寶成;比亞迪新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];天津大學(xué);2016年

5 覃瑋;保定長(zhǎng)城汽車股份有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];西南交通大學(xué);2016年

6 浦洋;論我國新能源汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[D];外交學(xué)院;2015年

7 劉靜;新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];上海工程技術(shù)大學(xué);2015年

8 孫吉波;中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略研究[D];復(fù)旦大學(xué);2013年

9 許雯;我國汽車行業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略分析[D];西安建筑科技大學(xué);2013年

10 沈文專;基于中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的企業(yè)戰(zhàn)略選擇研究[D];重慶工商大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2881960