發(fā)布時間：2020-11-10 07:40

　　 動力電池作為純電動汽車唯一的動力來源,其使用性能直接影響汽車動力性能、續(xù)航里程以及整車性能。在電動汽車行駛過程中,電池組溫度會上升,影響放電性能及使用壽命。電池組內(nèi)各單體位置不同,散熱效果有差異,造成單體溫度的不一致,影響整個電池組的放電性能。在低溫情況下啟動電動汽車或?qū)﹄姵亟M進行充電都嚴(yán)重影響工作效率,并造成對電池的損傷。所以,為改善電池組的安全性與可靠性,對電池組進行散熱優(yōu)化具有重要意義,對電池組進行溫度控制,保證電池使用性能尤為重要。介紹磷酸鐵鋰電池的工作原理及生熱特性,進行單體電池內(nèi)阻特性實驗與溫升實驗。利用有限元分析軟件(Fluent)對磷酸鐵鋰單體電池進行溫度場仿真分析,對比實驗結(jié)果,完善修正單體電池?zé)岱抡婺Ｐ�。在高級車輛仿真器(Advisor)中針對純電動汽車對動力電池組進行仿真,得到電池組在典型循環(huán)工況下的生熱速率變化曲線,為電池組溫度場仿真熱源輸入提供數(shù)據(jù)。設(shè)計散熱結(jié)構(gòu),根據(jù)電池組溫度分布云圖對散熱結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,再對優(yōu)化后的散熱結(jié)構(gòu)進行電池組溫度場仿真。最終仿真結(jié)果表明,通過對散熱結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,電池組的散熱效果明顯改善,電池組工作在合理的溫度范圍內(nèi),并滿足電池單體溫度一致性的要求,可保證電池良好的放電性能。進一步提出溫控電池箱的研究方案,針對低溫環(huán)境,進行充電預(yù)加熱的加熱策略及低溫啟動加熱策略,針對高溫,進行分檔散熱。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U469.72
【部分圖文】：

單體電池的三維結(jié)構(gòu)模型

設(shè)置模型質(zhì)量完成后，進入“Setup”，首先檢查網(wǎng)格質(zhì)量（Mesh→Check證不出現(xiàn)負體積。查看網(wǎng)格最小正交質(zhì)量，最大單元偏斜度告，檢查其是否滿足計算精度要求，根據(jù)這個報告可對網(wǎng)計算模型池溫度場的研究主要是電池組內(nèi)部生熱，電池與空氣進行熱移，所以仿真計算模型選取能量模型，即開啟能量方程（ 載 電 池 模 型 ， 在 文 本 用 戶 界 面 加 載 MSMD 電 池ddon-module/，后選擇第八個模型，即 Dual-Potential MSMD型的選擇。該電池模型界面如圖 3.4 所示，選擇 NTGK Em模型即 2.2.1 章節(jié)所介紹的為 Berardi 生熱速率模型。

圖 3.5 環(huán)境溫度 25℃，放電倍率為 1C 時的溫度云圖圖 3.6 環(huán)境溫度 25℃，放電倍率為 1.5C 時的溫度云圖單體電池模型，選擇電池單體溫升實驗時測量溫數(shù)據(jù)進行對比，繪制溫度變化曲線如下圖 3.7 和 48
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前6條

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本文編號：2877670