社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的指數(shù)倍增長(zhǎng)造就了現(xiàn)今汽車工業(yè)滿足用戶個(gè)性化設(shè)計(jì)快速響應(yīng)潮流成為大勢(shì)所趨。各種個(gè)性化的構(gòu)造亟待涌現(xiàn),但是,當(dāng)前的汽車結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)還只是停留在經(jīng)驗(yàn)化設(shè)計(jì)階段,那么實(shí)現(xiàn)由經(jīng)驗(yàn)化向理論化設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變迫在眉睫。為此,建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)的模糊關(guān)聯(lián)系統(tǒng),給出屬性模糊矩陣及有效準(zhǔn)確地處理模糊信息數(shù)據(jù)的方法就顯得尤為必要�；谀：P(guān)聯(lián)的汽車驅(qū)動(dòng)橋模塊化設(shè)計(jì)方法研究對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋如何進(jìn)行模塊化構(gòu)建以實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng),同時(shí)高效解決批量生產(chǎn)方式下高效率、低成本與定制生產(chǎn)方式下用戶個(gè)性化設(shè)計(jì)之間的矛盾具有非常重要的意義。本文著重介紹正向理論化設(shè)計(jì)過(guò)程,以汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器和差速器設(shè)計(jì)為例,通過(guò)應(yīng)用模糊概念理論,采用關(guān)聯(lián)規(guī)則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)整和優(yōu)化。首先對(duì)收集到的屬性信息進(jìn)行模糊區(qū)間劃分,再進(jìn)行關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘,得出汽車驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)零件屬性之間的關(guān)系,將有效的處理屬性信息轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模糊矩陣,再根據(jù)屬性關(guān)系矩陣進(jìn)行建模并應(yīng)用算法求取模型最優(yōu)解,進(jìn)而得到汽車驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)。事實(shí)證明,本文所用方法充分考慮了驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)數(shù)據(jù)變動(dòng)的影響,得到的模塊化構(gòu)建方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋各個(gè)零件配合型號(hào)選擇的快速響應(yīng),較大程度提高了驅(qū)動(dòng)橋零件配合的選擇速度,降低了設(shè)計(jì)成本,尤其適用于需要經(jīng)常改變零件數(shù)據(jù)的產(chǎn)品,為面向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)提供了一套可行的模塊化設(shè)計(jì)思路與方法。
【學(xué)位單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.218
【部分圖文】：

件關(guān)聯(lián)關(guān)系多準(zhǔn)則線性和非線性融合合關(guān)聯(lián)關(guān)系的模糊度量。根據(jù)零件間糊聚合度高、模塊間平均模糊耦合度低配機(jī)制引入粒子群算法，應(yīng)用模糊非塊化設(shè)計(jì)的模糊數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解；采非支配解進(jìn)行優(yōu)選，獲得最優(yōu)的模塊的模塊化設(shè)計(jì)為對(duì)象，基于模糊關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)，可以解決模塊化設(shè)時(shí)有效降低非精確知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)標(biāo)下復(fù)雜產(chǎn)品零件模糊關(guān)聯(lián)關(guān)系的確性等，并實(shí)現(xiàn)其他驅(qū)動(dòng)目標(biāo)下復(fù)雜產(chǎn)

0,其他,,()MHHMHLMMLLAAxAAAAxAxAAAxA x（， (x)A 為元素 x 的隸屬度值；LA 為元素取值最小值；MA 為元素HA 為元素取值最大值；行業(yè)內(nèi)代表專家給出幾種評(píng)判性的模糊語(yǔ)言，根據(jù)強(qiáng)弱關(guān)系大致分不可、緊密關(guān)聯(lián)關(guān)系、一般關(guān)聯(lián)關(guān)系、有但不密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系、毫的數(shù)學(xué)表達(dá)式中選取 0-10 代表數(shù)學(xué)模糊數(shù)，將 0-10 分為五種分別一對(duì)應(yīng)，根據(jù)三角模糊數(shù)的方程畫(huà)出圖像，不同模糊語(yǔ)義尺度與三射關(guān)系如圖 2-1 所示。

圖 2-2 驅(qū)動(dòng)橋總體構(gòu)造圖Fig. 2-2 General structure of drive axle轉(zhuǎn)矩傳遞基本形式為：從差速器或分動(dòng)器經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)橋首先傳到主減速器，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配個(gè)半軸，之后通過(guò)半軸外端的凸緣盤傳至驅(qū)動(dòng)橋的輪轂，驅(qū)動(dòng)橋殼有主和半軸套管組成，輪轂借助軸承支撐在半軸套管上。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)裝置中，主減速器和差速器包含很多錯(cuò)綜復(fù)雜的零件，且多樣[40][41]。而半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其內(nèi)端差速器的半軸齒輪連接，外端用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。橋殼的作用右車輪的軸向相對(duì)位置固定，起到支承并保護(hù)主減速器，差速器和半軸從功能實(shí)現(xiàn)上看半軸和橋殼，配合關(guān)系簡(jiǎn)單，小零件也相對(duì)簡(jiǎn)化，顯而模塊化關(guān)系，驅(qū)動(dòng)橋殼總成如下圖 2-3 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2871834