車身結(jié)構(gòu)斷面作為貫穿于車身造型設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性文件,對(duì)車身設(shè)計(jì)周期及質(zhì)量具有重要影響。各大設(shè)計(jì)公司及汽車主機(jī)廠在車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)過程中積累有大量的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、成熟車型數(shù)據(jù)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),同系列車型的車身結(jié)構(gòu)斷面存在大量的通用設(shè)計(jì)知識(shí)。因此,本文將知識(shí)工程技術(shù)引入車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)中,將積累的大量設(shè)計(jì)知識(shí)應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)已存在知識(shí)的有效重用,提高車身結(jié)構(gòu)斷面的開發(fā)效率。首先,在車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上,基于知識(shí)工程對(duì)車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)中涉及的知識(shí)進(jìn)行分類。針對(duì)成熟車型數(shù)據(jù),提出車身結(jié)構(gòu)斷面的簡(jiǎn)化方法,利用斷面曲線的曲率半徑作為曲線類型判別依據(jù),以斷面信息完整性和參數(shù)化設(shè)計(jì)的高效性為原則,對(duì)不同類型斷面線簡(jiǎn)化,簡(jiǎn)化斷面控制點(diǎn)數(shù)據(jù)以Access為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)建立車身結(jié)構(gòu)斷面數(shù)據(jù)庫(kù)。其次,利用基于向量的方向性和旋轉(zhuǎn)向量的表示方法實(shí)現(xiàn)斷面線的表示,斷面的修改根據(jù)修改的方式分為基本尺寸修改和根據(jù)斷面控制要素修改�？紤]到車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)中性能參數(shù)的設(shè)計(jì)要求,本文利用近似矩形法將斷面的斷面面積、慣性矩等參數(shù)引入到設(shè)計(jì)中。然后,基于以上研究以UG NX 10.0為開發(fā)平臺(tái),利用NX二次開發(fā)工具和車身結(jié)構(gòu)斷面數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)斷面的快速設(shè)計(jì)。系統(tǒng)分為斷面簡(jiǎn)化模塊和斷面設(shè)計(jì)模塊,通過兩模塊的結(jié)合使用實(shí)現(xiàn)最終的斷面設(shè)計(jì),斷面簡(jiǎn)化模塊負(fù)責(zé)成熟車型知識(shí)數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)化和獲取工作,斷面設(shè)計(jì)模塊負(fù)責(zé)新車型的斷面檢索和設(shè)計(jì)工作。最后,以應(yīng)用實(shí)例對(duì)車身結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)系統(tǒng)兩模塊進(jìn)行驗(yàn)證,證明了系統(tǒng)的可行性和實(shí)用性。
【學(xué)位單位】：山東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.82
【部分圖文】：

圖 2.2 整車裝配（車身本體）2 雨刮器（車身附件）3 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（車身前板制件）4 前保險(xiǎn)杠（車身外部裝飾件）5 行李箱蓋（行李箱蓋）6 后排座椅（車身內(nèi)飾件）7 左前車門（車門）Fig.2.2 Vehicle assemblyp Cover (Body) 2 Wiper (Body Accessories) 3 Engine Cover (Body Front Panel) 4 Front Bumper Exterior Decoration) 5 Trunk Cover (Trunk Cover) 6 Rear Seat (Body Interior) 7 Left Front Doo(Door)1 車身本體車身本體是車身的主體和骨架，當(dāng)前轎車大多是承載式車身。車身本體是汽車零總成的安裝載體，它分為車身結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件，車身結(jié)構(gòu)件主要指閉合斷面的鋼梁用來起支撐作用的構(gòu)件，車身覆蓋件指車身內(nèi)外的薄板件。圖 2.3 為車身包含的部件總成，車身本體由各分總成及零件焊接而成。車身本體

圖 2.4 車身地板正面Fig.2.4 Front of Body floor車身側(cè)圍焊接總成2.5 為某車型側(cè)圍焊裝總成結(jié)構(gòu)，車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是汽車座艙的重要的造型，與車門的配合及汽車安全碰撞性等要求，側(cè)圍的材料、尺寸配工藝精度等都有較高要求。圖 2.5 車身側(cè)圍焊裝總成Fig.2.4 Welding assembly of body side

板上的車身骨架給予支撐[44]。圖 2.4 車身地板正面Fig.2.4 Front of Body floor車身側(cè)圍焊接總成.5 為某車型側(cè)圍焊裝總成結(jié)構(gòu)，車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是汽車座艙的重要組成的造型，與車門的配合及汽車安全碰撞性等要求，側(cè)圍的材料、尺寸、沖配工藝精度等都有較高要求。
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 周燦;邵建;;基于Visual C++的數(shù)據(jù)庫(kù)訪問技術(shù)比較研究[J];通訊世界;2017年10期

2 呂青青;汪�？�;;基于KBE及ODBC技術(shù)的注射模抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)[J];模具工業(yè);2017年02期

3 溫欣;汪家宇;楊海南;;計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J];南方農(nóng)機(jī);2017年03期

4 紀(jì)忠華;黃詩(shī)君;張茜;;Block UI Styler與MFC在UG二次開發(fā)中的交互的研究[J];機(jī)械制造與自動(dòng)化;2016年04期

5 孫會(huì)偉;謝先領(lǐng);王國(guó)棟;;基于主斷面控制要點(diǎn)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[J];機(jī)械研究與應(yīng)用;2016年03期

6 董寧偉;韓紅周;;車門分縫線設(shè)計(jì)解析[J];中國(guó)高新技術(shù)企業(yè);2016年15期

7 閆躍奇;張貴萬(wàn);;乘用車車身典型截面設(shè)計(jì)研究[J];汽車技術(shù);2016年01期

8 張樂林;祝錫晶;葉林征;;基于UG二次開發(fā)的參數(shù)化建模方法[J];計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用;2016年01期

9 薛遠(yuǎn)水;徐家川;李迪;楊立霞;李揚(yáng);;基于知識(shí)的車門主斷面設(shè)計(jì)方法[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2015年04期

10 李瑩;張勝蘭;周翔;;基于知識(shí)工程的轎車視野校核系統(tǒng)的開發(fā)[J];湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào);2014年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 楊立霞;基于事例推理的車身主斷面設(shè)計(jì)方法研究[D];山東理工大學(xué);2017年

2 薛遠(yuǎn)水;基于知識(shí)的車門主斷面設(shè)計(jì)方法研究[D];山東理工大學(xué);2015年

3 陳宇;汽車車門的設(shè)計(jì)開發(fā)[D];湖南大學(xué);2014年

4 張萌萌;基于知識(shí)工程的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與分析系統(tǒng)研究[D];青島理工大學(xué);2013年

5 邱海輝;車身關(guān)鍵數(shù)據(jù)輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)的研究與實(shí)現(xiàn)[D];大連理工大學(xué);2013年

6 陸海英;基于知識(shí)的客車車身總布置智能化設(shè)計(jì)[D];揚(yáng)州大學(xué);2009年

7 陳洪亮;轎車車身結(jié)構(gòu)力學(xué)特征及輕量化設(shè)計(jì)[D];武漢理工大學(xué);2009年

8 李儉波;基于知識(shí)的車門附件設(shè)計(jì)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D];西北工業(yè)大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2864281