目前,我國(guó)現(xiàn)行的汽車維修制度主要采用基于磨損理論的定期維修模式,通常依照廠商提供的維保手冊(cè)制定檢修計(jì)劃,一經(jīng)制定很少進(jìn)行改動(dòng)。隨著車輛設(shè)備的日益復(fù)雜化、精密化以及電子器件的不斷增多和快速更新,系統(tǒng)、總成或零部件的失效過(guò)程越來(lái)越復(fù)雜,運(yùn)用定期維修策略出現(xiàn)欠修、過(guò)修等弊端,一方面導(dǎo)致零件維修不足,可靠性降低,甚至引起交通事故的發(fā)生;另一方面出現(xiàn)維修過(guò)剩的現(xiàn)象,致使維修成本逐漸增高,造成資源的浪費(fèi)。本文以提高汽車維修工作的高效性為目的,研究適合城市交通運(yùn)輸?shù)钠嚵悴考S修策略。主要工作及成果如下:一、統(tǒng)計(jì)分析故障數(shù)據(jù)和維修資料,運(yùn)用故障模式影響及危害性分析(FMECA)對(duì)零部件的安全性和可靠性進(jìn)行分析,結(jié)合ABC分類原則建立零部件分類模型,根據(jù)所建模型將汽車零部件分為關(guān)鍵零部件(A類)、重點(diǎn)零部件(B類)、一般零部件(C類)。二、依據(jù)零部件分類結(jié)果,綜合考慮影響維修方式?jīng)Q策的因素:安全性、故障類型、可行性、適用性、有效性和經(jīng)濟(jì)性,分析各因素之間的邏輯相關(guān)性,建立3種類型零部件維修方式的邏輯決策模型,確定各類零部件合理的維修方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件維修策略的優(yōu)化。三、分析處理現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù),運(yùn)用MTALAB工具對(duì)零部件進(jìn)行使用可靠性建模,確定最優(yōu)擬合分布類型,同時(shí)估計(jì)分布參數(shù)值以及壽命特征值,研究各零部件的故障變化規(guī)律。四、在使用可靠性模型建立和維修成本分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合有效度最大和經(jīng)濟(jì)性最小原則,建立最佳的預(yù)防維修周期的模糊綜合決策模型,優(yōu)化維修策略。五、最后將維修策略的優(yōu)化方法用于某輕型車制動(dòng)系統(tǒng)零部件維修實(shí)例中,從零部件的分類、維修方式的選擇和維修周期的確定三方面,提高汽車零部件的維修效益,為現(xiàn)場(chǎng)檢修工作的安排和管理提供參考。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U472
【部分圖文】：

（c）對(duì)數(shù)正態(tài)分布圖 4.9 分布函數(shù)擬合的 CDF 結(jié)果圖 檢驗(yàn)法判斷故障數(shù)據(jù)的累計(jì)頻率是否服從假設(shè)的理論分布函可知，故障數(shù)據(jù)不服從指數(shù)分布，分布類型是威布爾分布時(shí)概率最高，且其測(cè)試統(tǒng)計(jì)量（KSSTAT）的值較其他三種分布。表 4.9 某輕型車制動(dòng)系統(tǒng) A 類零部件—制動(dòng)蹄片的 K-S 分析結(jié)果表H P KSSTAT CV 1 0.0051 0.2746 0.2155 0 0.0709 0.2049 0.2155 0 0.3110 0.1521 0.2155 0 0.4305 0.1375 0.2155

（c）weibull 分布圖 4.10 線性擬合曲線圖法進(jìn)行線性擬合得到參數(shù)值 b、a，從而確定分布函數(shù)算最小二乘殘差值 的方差 MSE 值，然后根據(jù)該，以此確定其所屬的分布類型，制動(dòng)蹄片的分析結(jié)于通過(guò) K-S 檢驗(yàn)其分布不服從指數(shù)分布，由于制動(dòng)，表 4.10 中未對(duì)指數(shù)分布進(jìn)行線性擬合。表 4.10 線性檢驗(yàn)結(jié)果MSE 所求參數(shù)0.1747 3.82E 03 0.1830 3.4428 0.0551 m 1.5061 4.3檢驗(yàn)法的結(jié)果可知，威布爾分布的方差值 MSE 最
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 向琴;張華;孔建益;胡曉莉;;基于可靠性評(píng)估的維修方式?jīng)Q策模型及應(yīng)用[J];現(xiàn)代制造工程;2015年09期

2 李亮;;關(guān)于汽車零部件質(zhì)量管理的多方面分析[J];民營(yíng)科技;2015年06期

3 趙澤平;姚建偉;張可新;;基于可靠性理論制定動(dòng)車組子系統(tǒng)最佳預(yù)防維修周期的方法研究[J];鐵道機(jī)車車輛;2014年04期

4 俞秀蓮;程曉卿;秦勇;邢宗義;;基于可靠性的城軌車輛預(yù)防性維修優(yōu)化模型[J];計(jì)算機(jī)仿真;2014年02期

5 趙慧;王麗芳;介婧;劉潔;;K-S檢驗(yàn)下的copula分布估計(jì)算法邊緣分布的研究[J];太原科技大學(xué)學(xué)報(bào);2013年05期

6 劉衛(wèi)東;宋浩瑋;趙志偉;李捷;;基于聚類分析和時(shí)間濃縮的空調(diào)可靠性評(píng)估[J];工業(yè)工程與管理;2013年04期

7 鄧力;馬登武;吳明輝;;復(fù)雜裝備維修方式?jīng)Q策方法研究[J];航空維修與工程;2013年04期

8 劉佳;王敏;顧煜炯;宋磊;;基于TOPSIS重要度分析的風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備維修方式邏輯決策[J];可再生能源;2012年12期

9 徐廷學(xué);張公學(xué);孫臣良;;基于RCM的導(dǎo)彈裝備最佳預(yù)防性維修周期決策[J];兵工自動(dòng)化;2012年12期

10 李麗立;周曉軍;;基于Fuzzy AHP與GP的維修方式選擇技術(shù)[J];工業(yè)工程與管理;2012年05期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 鄭建祥;基于可靠性和經(jīng)濟(jì)性的城市公交車輛維修策略研究[D];江蘇大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 翟甚緒;面向售后信息的汽車零部件質(zhì)量故障分析研究[D];重慶大學(xué);2016年

2 羅青;基于RCM的設(shè)備維修決策方法及其應(yīng)用研究[D];浙江理工大學(xué);2016年

3 張少東;基于可靠性和維修成本分析的城軌車輛車門維修策略優(yōu)化[D];西南交通大學(xué);2015年

4 禹紅杰;動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵零部件維修決策研究[D];大連交通大學(xué);2015年

5 邵自力;基于威布爾分布汽車零部件售后數(shù)據(jù)失效模式分析及壽命評(píng)估[D];武漢輕工大學(xué);2015年

6 李燕燕;汽車變速器可靠性分析及維修決策系統(tǒng)軟件開發(fā)[D];東北大學(xué);2014年

7 曹鑫淼;汽車懸架系統(tǒng)關(guān)鍵部件的可靠性研究[D];遼寧工業(yè)大學(xué);2014年

8 江曦;中小型航空公司維修可靠性管理解決方案[D];電子科技大學(xué);2013年

9 吳建慧;汽車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的確定及其可靠性研究[D];沈陽(yáng)航空航天大學(xué);2012年

10 賈佳;以可靠性為中心的維修研究及其在鐵路信號(hào)設(shè)備中的應(yīng)用[D];西南交通大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2859997