發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)面臨環(huán)境和能源問題的唯一出路,從對新能源汽車的購置補(bǔ)貼到《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的發(fā)布,可以看出政府要推動(dòng)中國新能源汽車市場發(fā)展的決心,同時(shí)這也是中國作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的難得機(jī)遇。增強(qiáng)新能源汽車的市場競爭力,直接有效的方法就是提高續(xù)駛里程。動(dòng)力電池行業(yè)在近幾年雖有所發(fā)展,但動(dòng)力電池性能尚未有突破性改善。制動(dòng)能量回收技術(shù)可以在不提高車輛硬件成本的前提下,提高能量利用效率,延長續(xù)駛里程,對該技術(shù)的研究有重要意義。本文以搭建的基于EHB技術(shù)的制動(dòng)能量回收液壓制動(dòng)平臺(tái)為基礎(chǔ),開發(fā)基于EHB技術(shù)的制動(dòng)能量回收控制策略。首先,設(shè)計(jì)了制動(dòng)能量回收半實(shí)物仿真系統(tǒng)方案;搭建了基于EHB技術(shù)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái),在對平臺(tái)硬件數(shù)學(xué)模型分析和特性測試的基礎(chǔ)上,搭建輪缸壓力跟隨控制算法,通過半實(shí)物仿真驗(yàn)證控制算法的有效性,實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)能量回收液壓制動(dòng)系統(tǒng)的控制。其次,采用磁場定向控制方法對作為再生制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的永磁同步電機(jī)進(jìn)行力矩控制仿真研究。分析了永磁同步電機(jī)的制動(dòng)原理,提出以電機(jī)發(fā)出制動(dòng)功率最大化為目標(biāo)優(yōu)化電機(jī)制動(dòng)力矩的方法,繪制出電機(jī)最優(yōu)制動(dòng)力矩曲線;對永磁同步電機(jī)進(jìn)行損耗模型分析,研究再生制動(dòng)力的后軸分配系數(shù)對制動(dòng)能量回收的影響,通過仿真計(jì)算,得出再生制動(dòng)力在前后軸平均分配時(shí),電機(jī)系統(tǒng)的效率最高的結(jié)論。最后,對Advisor軟件中的電動(dòng)汽車模型進(jìn)行二次開發(fā),搭建四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車模型�；谇拔牡难芯砍晒�,憑借基于EHB技術(shù)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)四個(gè)車輪制動(dòng)力可以靈活控制的優(yōu)勢,設(shè)計(jì)出制動(dòng)能量回收控制策略,并通過仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了控制策略的有效性。對比以電機(jī)效率最大為目標(biāo)優(yōu)化電機(jī)制動(dòng)力矩的仿真效果,本文所設(shè)計(jì)的基于EHB技術(shù)的制動(dòng)能量回收控制策略可以很好的回收制動(dòng)能量,實(shí)現(xiàn)能量回收最大化。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U469.72
【部分圖文】：

第 1 章 緒 論第1章 緒 論選題背景及意義臨環(huán)境污染和能源日益短缺的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展中國越來越多的城市面臨嚴(yán)重的霧霾問題，居民生活質(zhì)量受到嚴(yán)重影響由海關(guān)總署獲得的消息稱，中國超越美國成為全球第一大原油進(jìn)口國。根新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)，中國新能源乘用車2017年銷量超過57.8萬，占比他國家排名第一。中國毫無疑問是全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場。挑戰(zhàn)習(xí)近平總書記明確指出 發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國[1]，自2014年以來，國家不斷出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，大力推動(dòng)新能源

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文定是不行的，2017年9月27日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消積分并行管理辦法》，定于2018年4月1日正式實(shí)施[2]。同時(shí)，政府對補(bǔ)貼也呈現(xiàn)緊縮趨勢。雙積分政策帶給車企的壓力督促著各大廠商加燃油耗值的要求，也逼迫著傳統(tǒng)燃油車企，如一汽、上汽、東風(fēng)等，辟新能源汽車領(lǐng)域。各國內(nèi)外汽車品牌爭相競爭國內(nèi)新能源汽車市場電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈勢必都要經(jīng)歷一場優(yōu)勝加大創(chuàng)新、提高自身產(chǎn)品競爭力的企業(yè)，才能在競爭中占據(jù)市場，存

也稱再生制動(dòng)過程或回饋制動(dòng)過程，傳統(tǒng)燃油汽車采用摩擦制動(dòng)，制動(dòng)力產(chǎn)生機(jī)制簡單，引入制動(dòng)能量回收功能后，需將總的需求制動(dòng)力在摩擦制動(dòng)和再生制動(dòng)之間分配，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制。一般電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)架構(gòu)如圖1.3。圖 1.3 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)架構(gòu)從整車層面看，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)主要包括再生制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)涉及整車控制器VCU、變速器、差速器和車輪等相關(guān)部件；再生制動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)；液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括液壓制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制器[3 ]。整車控制器VCU從車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲取制動(dòng)踏板行程、輪速、動(dòng)力電池荷電狀態(tài)SOC等信息，根據(jù)制動(dòng)踏板行程等信息作出制動(dòng)意圖識(shí)別，計(jì)算出總的制動(dòng)力需求，根據(jù)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)SOC和電機(jī)能力等，將總的需求制動(dòng)力分配給再生制動(dòng)系
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前7條

1 吳靜波;郭志軍;申彥杰;;純電動(dòng)汽車電液制動(dòng)系統(tǒng)再生制動(dòng)控制策略分析研究[J];科技與創(chuàng)新;2015年16期

2 張俊智;呂辰;李禹橦;茍晉芳;何承坤;;電驅(qū)動(dòng)乘用車制動(dòng)能量回收技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J];汽車工程;2014年08期

3 王猛;孫澤昌;卓桂榮;程鵬;;電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收最大化影響因素分析[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年04期

4 Leo Gilles;;ESC與再生型制動(dòng)在混合動(dòng)力車上的集成[J];汽車與配件;2011年14期

5 楊妙樑;;豐田普銳斯混合動(dòng)力車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展[J];汽車與配件;2010年35期

6 陸林峰;陳杰;黃人豪;;車輛液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[J];液壓與氣動(dòng);2005年12期

7 張祝新,程曉新;對工程流體力學(xué)中節(jié)流孔口流量特性的討論[J];機(jī)床與液壓;1999年06期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 張喬;電動(dòng)汽車復(fù)合電源參數(shù)優(yōu)化與能量管理策略研究[D];吉林大學(xué);2017年

2 張聰;純電動(dòng)汽車用復(fù)合電源匹配與控制理論研究[D];吉林大學(xué);2017年

3 呂辰;電驅(qū)動(dòng)車輛回饋制動(dòng)力與摩擦制動(dòng)力動(dòng)態(tài)耦合控制[D];清華大學(xué);2015年

4 杜爽;雙能量源純電動(dòng)汽車能量管理關(guān)鍵技術(shù)的研究[D];吉林大學(xué);2015年

5 彭?xiàng)?混合動(dòng)力汽車制動(dòng)能量回收與ABS集成控制研究[D];上海交通大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 齊世遷;混合制動(dòng)系統(tǒng)及其EBD/ABS控制研究[D];吉林大學(xué);2017年

2 謝博臻;輪轂電機(jī)制動(dòng)能量回收仿真及試驗(yàn)研究[D];浙江大學(xué);2017年

3 蘇玉青;汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)控制策略研究[D];南京航空航天大學(xué);2017年

4 孫文龍;基于EHB和EMB的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)特性分析及制動(dòng)力控制研究[D];吉林大學(xué);2016年

5 姜偉;基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的車用永磁同步電機(jī)再生制動(dòng)研究[D];吉林大學(xué);2016年

6 陳建輝;純電動(dòng)客車再生制動(dòng)控制策略研究及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D];吉林大學(xué);2016年

7 孫濤;純電動(dòng)汽車復(fù)合電源再生制動(dòng)與能量管理研究[D];江蘇大學(xué);2016年

8 謝志偉;電子液壓制動(dòng)精確建模及精細(xì)壓力控制研究[D];吉林大學(xué);2015年

9 劉玉龍;輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車制動(dòng)能量復(fù)合回收裝置研究[D];吉林大學(xué);2014年

10 王兆偉;制動(dòng)能量回收系統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)單元的特性研究和仿真分析[D];吉林大學(xué);2013年

本文編號：2853546