動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)對(duì)汽車NVH性能具有重要影響。本文以某款乘用車的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的匹配開發(fā)為依據(jù),采用正向開發(fā)流程,著重從以下幾方面的工作展開:(1)設(shè)定了懸置系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo),包括對(duì)懸置軟墊剛度特性、動(dòng)力總成剛體模態(tài)及位移控制、以及懸置支架設(shè)計(jì)等方面的要求;(2)描述了動(dòng)力總成參數(shù)的測(cè)量方法,完成對(duì)動(dòng)力總成質(zhì)量、質(zhì)心及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的試驗(yàn)參數(shù)測(cè)量;(3)基于懸置系統(tǒng)的開發(fā)理論,完成該項(xiàng)目動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的理論公式推導(dǎo),懸置系統(tǒng)的頻率設(shè)定及懸置軟墊的初始剛度計(jì)算,通過ADAMS軟件進(jìn)行系統(tǒng)仿真模型的搭建,初步分析主要振動(dòng)方向上,懸置系統(tǒng)的解耦效果;(4)本文采用了以垂向跳動(dòng)及曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)方向最大程度的解耦為目標(biāo),同時(shí)考慮系統(tǒng)固有頻率的上、下限,采用單目標(biāo)多變量的優(yōu)化方法進(jìn)行優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)懸置系統(tǒng)的合理頻率的分布及能量解耦的目標(biāo);(5)通過ADAMS軟件搭建的懸置系統(tǒng)模型,本文同時(shí)輸出了懸置系統(tǒng)在常見工況下的動(dòng)力總成質(zhì)心位移和轉(zhuǎn)角響應(yīng)以及懸置支架承受的動(dòng)載荷,這些計(jì)算結(jié)果可用于項(xiàng)目后續(xù)懸置支架的有限元強(qiáng)度及臺(tái)架疲勞試驗(yàn)加載力來源。本文論述了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)原理、懸置系統(tǒng)的布置理論,并從隔振率、動(dòng)力總成剛體模態(tài)解耦程度及繞自由轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率三個(gè)方面闡述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振機(jī)理。本文對(duì)懸置系統(tǒng)工程樣件的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,主要包括懸置軟墊總成動(dòng)剛度、靜剛度以及疲勞測(cè)試。在實(shí)車狀態(tài)下還進(jìn)行了懸置系統(tǒng)在怠速及全油門加速工況下的測(cè)試,分別獲得各懸置兩端的振動(dòng)加速度,以及方向盤和座椅等位置的振動(dòng)加速度等信號(hào)數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)前的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的NVH性能滿足整車正向開發(fā)目標(biāo)和性能要求。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U464.13
【部分圖文】：

單自由度振動(dòng)Fig.2.1Singlefreedegreevibration

圖 2.2 有阻尼自由振動(dòng)Fig.2.2 Free vibration of damped system期性外部激勵(lì)施加在有阻尼自由振動(dòng)系統(tǒng)中，所發(fā)生的振 2.3）。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的振動(dòng)屬于強(qiáng)迫振動(dòng)，即受迫振部激勵(lì)振動(dòng)均被隔離。

受迫振動(dòng)與外激勵(lì)源Fig.2.3Forcedvibration&outexciter
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本文編號(hào)：2851378