寬體自卸車是公路施工、礦山開采、建筑施工等野外作業(yè)的運(yùn)輸車輛,其工作條件十分惡劣。車架是寬體自卸車的承載基體,它不僅承擔(dān)著貨箱、貨物、自卸車底盤以及各種動力總成的重量,而且還要承受寬體自卸車在裝載、行駛與卸載過程中所產(chǎn)生的各種力和力矩。寬體自卸車車架的可靠性不僅決定了自卸車能否正常工作,并且還會影響自卸車的行駛安全性。因此,對寬體自卸車車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入研究十分必要,意義重大。本文以TLD110寬體自卸車車架為研究對象,首先利用三維建模軟件Pro/E建立了車架幾何模型并進(jìn)行適當(dāng)簡化;然后導(dǎo)入有限元軟件,在Hypermesh中建立了車架基于板殼單元的有限元模型,對車架在滿載彎曲、滿載扭轉(zhuǎn)、緊急制動和緊急轉(zhuǎn)彎四種典型工況下施加了相應(yīng)的載荷條件與約束條件,在OptiStruct中進(jìn)行了靜態(tài)強(qiáng)度、剛度分析,得到了車架在四個典型工況條件下的應(yīng)力分布與變形分布,確定了車架結(jié)構(gòu)的危險區(qū)域;之后在礦區(qū)道路條件下進(jìn)行了車架動態(tài)應(yīng)力試驗(yàn),各測點(diǎn)實(shí)測值與仿真計(jì)算值基本一致,兩者誤差小于15%,驗(yàn)證了有限元模型和分析方法的正確性。另外,根據(jù)車架在實(shí)際工作過程中可能承受的激振頻率范圍選取1-110Hz為計(jì)算頻率對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了自由模態(tài)分析,得到了車架前12階固有頻率與振型圖,并對其振動特性進(jìn)行了評價。最后,以車架質(zhì)量最小為目標(biāo),以車架部分構(gòu)件的厚度為變量,在保證強(qiáng)度和剛度的前提下對車架進(jìn)行了尺寸優(yōu)化,達(dá)到了車架輕量化的設(shè)計(jì)目的。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U469.4
【部分圖文】：

是一種介于大型礦用自卸車與普通自卸車穩(wěn)定性都優(yōu)于普通自卸車，而且與大型礦其廣闊的利潤空間與市場前景得到了眾多大學(xué)與陜西同力重工有限公司的合作項(xiàng)目其車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，并在礦區(qū)進(jìn)行動態(tài)架使用要求的前提下，對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)車是陜西同力重工自 2015 年起研制的一款品，作為目前國內(nèi)載重量最大的非公路寬自卸車最大載重量的瓶頸限制，實(shí)現(xiàn)了載

意義卸車主要適用于大型露天煤礦、露天金屬礦、水電工土方和松散物料的運(yùn)輸。它的工作環(huán)境具有以下特征：掛系統(tǒng)要承受很大的動載荷沖擊；常處于滿載上下坡的力的要求較高；經(jīng)常裝載大塊的巖石與煤炭且單次裝載產(chǎn)生很大的沖擊；大多數(shù)情況下在山區(qū)使用，經(jīng)常是卸車的承載基體，它不僅承受著發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱，而且還要承擔(dān)寬體自卸車在行駛、裝載與卸載過程中卸車車架的可靠性不光決定了自卸車能否正常工作，并[4]，某礦用車車架破壞裂紋如圖 1.2 所示。

車架完整實(shí)體模型
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2842570