作為汽車的一個重要的附屬部件,車門鎖的好壞直接影響著駕駛?cè)藛T的安全駕駛和車主的財務安全。防止駕駛員將鑰匙忘在車內(nèi)專門設計新型全自動汽車門鎖控制電路,運用數(shù)字門電路對汽車門鎖控制電路進行設計,各種情況車門鎖控制電路工作過程,組合邏輯門電路汽車數(shù)字電路綜合應用,若干個數(shù)字電路中常用基本門電路組合而成,各開關(guān)輸入信號汽車門鎖控制。本文查閱大量相關(guān)國內(nèi)外文獻資料,針對門鎖機構(gòu)工作原理,結(jié)合系統(tǒng)控制關(guān)鍵技術(shù),從產(chǎn)品設計開發(fā)、磨損可靠性、結(jié)構(gòu)可靠性、有限元分析、失效分析、動力分析、零部件裝配和運動仿真等多方面深入研究,主要完成了以下幾個方面內(nèi)容。⑴相關(guān)理論與方法。通過多個構(gòu)件組成整個汽車門鎖的運動鏈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),系統(tǒng)研究汽車門鎖工作原理,設計嚴謹?shù)钠囬T鎖組成部分整體結(jié)構(gòu),提出汽車門鎖機構(gòu)系統(tǒng)磨損可靠性分析和評估的一般方法。⑵新型全自動汽車門鎖控制電路設計。成功應用Catia軟件及相關(guān)的運動仿真,實現(xiàn)了預定的功能,對其主要的元件模型和失效形式進行確定,并建立門鎖失效樹,對門鎖失效的具體模式進行分析,運用系統(tǒng)各機構(gòu)之間干涉,針對汽車門鎖系統(tǒng)三維模型運動仿真裝配和3D建模。⑶新型全自動汽車門鎖可靠性分析。運用Catia軟件對汽車門鎖系統(tǒng)上鎖和鎖緊后典型工況進行有限元分析,結(jié)合磨損失效概率作了計算,失效各部件之間磨損系數(shù),提出引起汽車門鎖機構(gòu),建立門鎖機構(gòu)磨損可靠性數(shù)學模型,分析和評估門鎖機構(gòu)在不同上鎖開鎖次數(shù),可靠性和靈敏度分析有限元法對鎖緊機構(gòu)中棘輪。
【學位單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U463.854
【部分圖文】：

程中車門的自行開啟，保證車門關(guān)閉后能把車門鎖止。全性。全鎖緊位置時汽車行駛中車門離開，半門鎖緊旨在解緊位置要求車門具有兩個檔位。要求汽車發(fā)生撞車或翻車駛員注意安全，半鎖緊就可以起到額外的保險作用。具有保護體系，有些車還需要防盜作用，乘員便于打開車門，發(fā)生危險情況時，兼具保護作用。作性。定位的能力門鎖對車門有導向，方便地打開車門，要靠地鎖緊。型全自動汽車門鎖性能要求必須有全鎖緊和半鎖緊兩個位置，外鎖止保險及鎖緊車門的外開啟和內(nèi)鎖止保險，一個完整的汽車門鎖系統(tǒng)必須能實現(xiàn)鎖緊如圖 2.1 所示。

圖 2.2 鎖緊機構(gòu)的半鎖緊受 4440N 的橫向負荷，必須保持在全鎖緊位置不得脫開，s2（30g）的加速度時，當門鎖在縱向均不得脫開，全鎖緊位置承荷，門鎖在半鎖緊位置[28]。型全自動汽車門鎖組成及其工作原理型全自動汽車門鎖組成止保險及鎖緊車門的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)開啟、外開啟和內(nèi)鎖止汽車門鎖系統(tǒng)必須存在，功能要求多的組合系統(tǒng)，新型全自動構(gòu)復雜，一個完整的汽車門鎖系統(tǒng)，必須具備的這些功能，針要包括內(nèi)鎖止保險機構(gòu)、外鎖止保險機構(gòu)、內(nèi)開啟機構(gòu)、外開五部分構(gòu)成[29]。汽車門鎖系統(tǒng)組成如圖 2.3 所示。

圖 2.2 鎖緊機構(gòu)的半鎖緊 4440N 的橫向負荷，必須保持在全鎖緊位置不得脫開，2（30g）的加速度時，當門鎖在縱向均不得脫開，全鎖緊位置承荷，門鎖在半鎖緊位置[28]。全自動汽車門鎖組成及其工作原理型全自動汽車門鎖組成止保險及鎖緊車門的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)開啟、外開啟和內(nèi)鎖汽車門鎖系統(tǒng)必須存在，功能要求多的組合系統(tǒng)，新型全自動構(gòu)復雜，一個完整的汽車門鎖系統(tǒng)，必須具備的這些功能，針要包括內(nèi)鎖止保險機構(gòu)、外鎖止保險機構(gòu)、內(nèi)開啟機構(gòu)、外開五部分構(gòu)成[29]。汽車門鎖系統(tǒng)組成如圖 2.3 所示。
【參考文獻】

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本文編號：2841296