作為汽車重要的組成部分之一,懸架性能的好壞直接影響到汽車的行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性等。其中行駛平順性主要是汽車在行駛過程中由路面不平、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系以及車輪等部件的激勵(lì)所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊對(duì)乘客乘坐舒適性的影響。人們對(duì)行駛安全性要求的同時(shí),也對(duì)汽車乘坐舒適性的要求越來越高。因此,對(duì)汽車行駛平順性進(jìn)行研究,找到影響行駛平順性的主要因素,匹配懸架系統(tǒng)參數(shù),這對(duì)改善汽車乘坐舒適性具有重要意義。減振器作為汽車懸架系統(tǒng)重要的組成部分之一,主要通過減振器來耗散汽車振動(dòng)的能量,從而減少振動(dòng)時(shí)間以及振動(dòng)的幅度。不同汽車及行駛工況對(duì)減振器阻尼力的需求是不一樣的,同時(shí)也是矛盾的。在乘坐舒適性方面,阻尼力減小能夠降低簧載質(zhì)量的振動(dòng),減小車身振動(dòng)加速度,但是懸架動(dòng)行程和車輪與地面的相對(duì)動(dòng)載荷會(huì)增加。相反,阻尼力增大能夠降低懸架動(dòng)行程和車輪與地面的相對(duì)動(dòng)載荷,但是簧載質(zhì)量的振動(dòng)會(huì)增大。在操縱穩(wěn)定性方面,增大懸架阻尼力能夠減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間。所以減振器阻尼的設(shè)置都是綜合考慮整車各方面性能折中考慮的。本文的研究對(duì)象是一種單筒式純氣壓減振器,它不僅起到了傳統(tǒng)液壓減振器阻尼特性的作用,另外還由于氣體的可壓縮性,也起到了氣彈簧的作用,能夠在不同的工作狀態(tài)下提供不同的阻尼力,當(dāng)懸架動(dòng)撓度越大,減振器中氣體壓縮量越大,氣體彈力也就越大;當(dāng)懸架小振幅運(yùn)動(dòng)時(shí),氣壓減振器提供較小的阻尼力,減小了車身的振動(dòng)。本文在空氣彈簧的基礎(chǔ)上對(duì)氣壓減振器進(jìn)行分析,分析了氣壓減振器在不同工作頻率下的阻尼特性以及同液壓減振器阻尼特性的區(qū)別,基于Matlab/Simulink環(huán)境,建立了路面隨機(jī)輸入和整車七自由度仿真模型,并且分別對(duì)氣壓和液壓減振器仿真分析,結(jié)果表明氣壓減振器能夠一定程度上改善汽車行駛平順性。最后基于氣壓減振器對(duì)整車進(jìn)行了路面平順性試驗(yàn),由仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明:在隨機(jī)路面輸入下,氣壓減振器相對(duì)于液壓減振器,對(duì)汽車行駛平順性有一定的改善,但是改善量不明顯;而在脈沖路面輸入下,改善量比較明顯,驗(yàn)證了氣壓減振器對(duì)改善汽車行駛平順性的有效性。
【學(xué)位單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.335.1
【部分圖文】：

車上乘員所受到的振動(dòng)，提高舒適性。另外，汽車在行駛符合駕駛員意圖，懸架對(duì)車輪轉(zhuǎn)向具有導(dǎo)向作用。懸架的時(shí)的舒適性，二是駕駛時(shí)的操控性，因此懸架是汽車最重主要起到兩個(gè)作用：一是將車輛掛在車身下面，二是將車承上的作用。要得到較好的行駛平順性，就需要較軟的彈了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱性不穩(wěn)定[2]。因此需要根據(jù)汽車用途來折中考慮汽車懸架設(shè)計(jì)。系統(tǒng)對(duì)操縱穩(wěn)定性有著重要的影響。良好的懸架系統(tǒng)能使動(dòng)，并且能夠使車身在行駛過程中保持水平。但是，人們以汽車的行駛安全性為代價(jià)，乘坐舒適性與行駛安全性是不同的要求進(jìn)行折中考慮參數(shù)的選擇。如圖 1.1 所示，舒圖可以看出，主動(dòng)懸架相對(duì)于被動(dòng)懸架，能夠明顯改善的矛盾沖突。

提高汽車行駛平順性。傳統(tǒng)的雙筒式液壓減振器阻尼是況以及載重情況下，汽車的行駛平順性和安全性差距較大，這對(duì)改一定的局限性。在此背景下，本文對(duì)一種氣壓減振器展開了研究，同，它的阻尼特性可隨著懸架系統(tǒng)的相對(duì)位移發(fā)生變化。在良好路撓度較小，氣壓減振器活塞運(yùn)動(dòng)位移較小，由氣壓減振器的示功特氣壓減振器提供較小的阻尼力，能夠提高車身的穩(wěn)定性和改善行駛乘坐舒適性；在路況不好、轉(zhuǎn)彎、急剎車等情況下，懸架的動(dòng)撓度塞運(yùn)動(dòng)位移較大，此時(shí)氣壓減振器提供較大的阻尼力，相當(dāng)于增加小了懸架動(dòng)撓度，增強(qiáng)車輪與地面之間的接地性，能夠減小側(cè)傾角的行駛穩(wěn)定性，能夠較好地改善乘坐舒適性與行車安全性之間的沖器與普通的液壓減振器的外形尺寸相差很小，結(jié)構(gòu)簡單如圖 1.2 和 1壓減振器相比，就只增加了一個(gè)充氣孔，其他外形都大致相同，有用改變懸架原有的構(gòu)造。所以，研究氣壓減振器對(duì)改善行駛平順性要的意義和實(shí)用價(jià)值。

提高汽車行駛平順性。傳統(tǒng)的雙筒式液壓減振器阻尼是況以及載重情況下，汽車的行駛平順性和安全性差距較大，這對(duì)改一定的局限性。在此背景下，本文對(duì)一種氣壓減振器展開了研究，同，它的阻尼特性可隨著懸架系統(tǒng)的相對(duì)位移發(fā)生變化。在良好路撓度較小，氣壓減振器活塞運(yùn)動(dòng)位移較小，由氣壓減振器的示功特氣壓減振器提供較小的阻尼力，能夠提高車身的穩(wěn)定性和改善行駛乘坐舒適性；在路況不好、轉(zhuǎn)彎、急剎車等情況下，懸架的動(dòng)撓度塞運(yùn)動(dòng)位移較大，此時(shí)氣壓減振器提供較大的阻尼力，相當(dāng)于增加小了懸架動(dòng)撓度，增強(qiáng)車輪與地面之間的接地性，能夠減小側(cè)傾角的行駛穩(wěn)定性，能夠較好地改善乘坐舒適性與行車安全性之間的沖器與普通的液壓減振器的外形尺寸相差很小，結(jié)構(gòu)簡單如圖 1.2 和 1壓減振器相比，就只增加了一個(gè)充氣孔，其他外形都大致相同，有用改變懸架原有的構(gòu)造。所以，研究氣壓減振器對(duì)改善行駛平順性要的意義和實(shí)用價(jià)值。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2835721