發(fā)布時(shí)間：2020-09-28 20:04

　　 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,制造類企業(yè)發(fā)展迅速,而為使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上占據(jù)有利地位,實(shí)現(xiàn)低成本高效率的生產(chǎn)裝配方式是制造類企業(yè)的優(yōu)先選擇。裝配環(huán)節(jié)的靈活性和多變性,人作為裝配操作中不可缺少要素,其操作復(fù)雜性也會(huì)給裝配活動(dòng)帶來很多的不可控異常因素,因此裝配通常是導(dǎo)致制造成本增加的重要環(huán)節(jié)之一。本文首先對(duì)裝配復(fù)雜性因素展開分析,探討裝配制造復(fù)雜性的特征是動(dòng)態(tài)性、不平衡性和多樣性。其次,針對(duì)裝配制造系統(tǒng)的復(fù)雜性特征,對(duì)復(fù)雜性因素進(jìn)行梳理,采取模塊化的研究方式對(duì)平板車裝配制造系統(tǒng)進(jìn)行分析,構(gòu)造了5個(gè)核心模塊的裝配工序?qū)印?3個(gè)模塊的裝配關(guān)系層和六大并行模塊的動(dòng)態(tài)控制層三層級(jí)復(fù)雜性模型。再次,根據(jù)復(fù)雜性的模型構(gòu)建,實(shí)質(zhì)上分為靜態(tài)復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)復(fù)雜性的度量模型,利用信息熵與動(dòng)作復(fù)雜性集合法對(duì)模塊裝配工序復(fù)雜性測(cè)度,結(jié)合信息熵與裝配關(guān)系表對(duì)模塊裝配關(guān)系復(fù)雜性進(jìn)行測(cè)度,再通過信息熵與模塊裝配動(dòng)態(tài)過程相結(jié)合的方式對(duì)異常動(dòng)態(tài)過程進(jìn)行測(cè)度,獲得動(dòng)態(tài)偏離度。最后,結(jié)合測(cè)度結(jié)果,對(duì)平板車裝配制造系統(tǒng)提出可量化的優(yōu)化分析,并通過優(yōu)化測(cè)度得出裝配工序復(fù)雜性減少了13.2bit,裝配關(guān)系復(fù)雜性減少了5.854bit,動(dòng)態(tài)過程復(fù)雜性減少了0.266bit,動(dòng)態(tài)偏離率也顯著降低,由此證明了平板車裝配制造系統(tǒng)復(fù)雜性測(cè)度模型的有效性和實(shí)用性。
【學(xué)位單位】：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U468.2
【部分圖文】：

偏離靜態(tài)計(jì)劃進(jìn)行分析，并分解裝配中出現(xiàn)的異常動(dòng)態(tài)因素，展開復(fù)雜性信息熵測(cè)度的分析。以此，來完成平板車裝配制造系統(tǒng)復(fù)雜性的測(cè)度。優(yōu)化裝配制造復(fù)雜性：基于研究內(nèi)容優(yōu)化方案并對(duì)復(fù)雜性進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)對(duì)平板車裝配制造系統(tǒng)復(fù)雜性的測(cè)度，以及各復(fù)雜要素在實(shí)際裝配活動(dòng)對(duì)裝配系統(tǒng)的影響，對(duì)平板車裝配制造系統(tǒng)提出三層級(jí)的優(yōu)化研究，切實(shí)面向制造企業(yè)提出改善措施，最終為最大程度的減少裝配成本，提高裝配質(zhì)量，保證裝配線平衡為目標(biāo)，幫助企業(yè)獲取更大的收益。總結(jié)與展望：對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)，得出結(jié)論。根據(jù)研究不足，指出未來需要進(jìn)一步深入研究的問題。1.3.2 技術(shù)路線圖根據(jù)本文的研究內(nèi)容，將論文技術(shù)路線圖設(shè)計(jì)如下：

裝配的動(dòng)態(tài)過復(fù)雜性主要通過描述在實(shí)際裝配過程中，裝配系統(tǒng)按照預(yù)定的生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)際的發(fā)生狀態(tài)，包括在執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，接受突發(fā)緊急新訂單、設(shè)備發(fā)生故障、操作員工減少等原因，而造成與計(jì)劃的偏差，導(dǎo)致裝配系統(tǒng)的裝配活動(dòng)受到影響。通過對(duì)動(dòng)態(tài)復(fù)雜性的分析，能夠找到對(duì)裝配制造過程產(chǎn)生重要影響的裝配因素，有助于保證裝配制造系統(tǒng)的穩(wěn)定性。本文提出的動(dòng)態(tài)控制層主要是面向裝配系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性提出的。在實(shí)際的裝配活動(dòng)中，為保證裝配的有效進(jìn)行，則需事前將各模塊準(zhǔn)備就緒，如若出現(xiàn)某模塊內(nèi)的零部件不足、破損、或者模塊異常等問題時(shí)，則會(huì)影響整個(gè)裝配進(jìn)程。因此有必要通過對(duì)動(dòng)態(tài)復(fù)雜性的研究進(jìn)而對(duì)裝配系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)控制，以便裝配活動(dòng)的有效進(jìn)行。2.4 裝配復(fù)雜性模型的建立在分析裝配復(fù)雜性的影響因素后，為了更加清晰復(fù)雜性層級(jí)因素在平板車裝配制造系統(tǒng)中所起的作用以及各因素間的相互關(guān)系，因而構(gòu)造了裝配復(fù)雜性的模型，如圖 2.1 所示。

3 基于信息熵的平板車裝配制造系統(tǒng)復(fù)雜性測(cè)度塊、液壓油管總成、液壓軟管、懸掛總成、車架總成、驅(qū)動(dòng)橋及自動(dòng)橋總成、分動(dòng)箱總成、蓄電池總成、彈性聯(lián)軸器、空氣壓縮機(jī)、動(dòng)力模塊和轉(zhuǎn)向總成。為使得研究方便，將各個(gè)模塊標(biāo)注任務(wù)序號(hào)如表 3.6 所示。表 3.6 平板車裝配模塊名稱列表序號(hào) 名稱 序號(hào) 名稱 序號(hào) 名稱1 閥組布局安裝 2 液壓閥塊 3 液壓油管4 液壓軟管 5 懸掛總成 6 車架總成7 驅(qū)動(dòng)橋及自動(dòng)橋總成 8 分動(dòng)箱總成 9 蓄電池總成10 彈性聯(lián)軸器 11 空氣壓縮機(jī) 12 動(dòng)力模塊13 轉(zhuǎn)向總成在對(duì)平板車的裝配任務(wù)進(jìn)行分析后，確定平板車裝配模塊，繪制平板車經(jīng)過裝配規(guī)劃后，按順序進(jìn)行裝配的平板車裝配關(guān)系流程圖如圖 3.1 所示，流程圖中包含了各個(gè)模塊裝配的順序及關(guān)系。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2829206