發(fā)布時(shí)間：2020-09-18 11:02

　　 人們對(duì)車輛平順性與操縱穩(wěn)定性的要求越來(lái)越高,而車輛懸架的主要作用就是對(duì)不平路面產(chǎn)生的沖擊與振動(dòng)進(jìn)行有效的過濾與吸收,并且還需要傳遞車輪和車身之間的各種力和力矩,該部件對(duì)車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性影響很大。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架其剛度和阻尼為固定值,車輛在不同的工況與路況下時(shí)都無(wú)法處于理想狀態(tài),并且被動(dòng)懸架的振動(dòng)能量主要是被轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉。本文提出了一種新型并聯(lián)式滾珠絲杠半主動(dòng)懸架不僅可以根據(jù)不同路況調(diào)整懸架阻尼,提高車輛的平順性與操縱穩(wěn)定性,還可以進(jìn)行振動(dòng)能量回收與能量管理。在對(duì)并聯(lián)式滾珠絲杠半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)與原理研究的基礎(chǔ)上,進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)分析,完成該懸架主要部件的選型與設(shè)計(jì);建立作動(dòng)器數(shù)學(xué)模型,并利用MATLAB/Simulink軟件進(jìn)行饋能特性、阻尼力特性、半主動(dòng)特性仿真分析;進(jìn)行并聯(lián)式滾珠絲杠半主動(dòng)懸架能量管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì),利用開路電壓法和AH積分法相結(jié)合的方法進(jìn)行SOC估算,在懸架動(dòng)撓度仿真分析和SOC檢測(cè)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了懸架能量管理策略,并且進(jìn)行了能量管理系統(tǒng)硬件電路的試制;進(jìn)行了并聯(lián)式滾珠絲杠半主動(dòng)懸架作動(dòng)器原理樣機(jī)的試制,并且利用現(xiàn)有的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),進(jìn)行了相關(guān)臺(tái)架試驗(yàn)研究。仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明:該作動(dòng)器在正弦振動(dòng)頻率為1～2Hz、振動(dòng)幅度為5～10mm時(shí)產(chǎn)生的饋能電壓為4～9V,當(dāng)采用Sky-Hook控制方法時(shí)其可以有效減小懸架動(dòng)撓度、輪胎動(dòng)載荷以及車身加速度。因此所提出的并聯(lián)式滾珠絲杠半主動(dòng)懸架不僅具有半主動(dòng)減振能力,還可以進(jìn)行振動(dòng)能量回收;能量管理系統(tǒng)可以根據(jù)路況與能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)情況進(jìn)行模式切換,且可以進(jìn)行高效的能量回收。
【學(xué)位單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U463.33
【部分圖文】：

占據(jù)了全球四分之一的汽車產(chǎn)銷份額。據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)銷情況總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居世界頭和生活提供了諸多便利，但是它也帶來(lái)了很多其他問題。由候變暖問題和現(xiàn)在城市中出現(xiàn)的霧霾問題，其中多種污染物統(tǒng)汽車最主要的燃料，也是造成污染的最主要原因，因?yàn)閮?nèi)生二氧化碳、氮氧化物等污染物，另外車載空調(diào)也會(huì)產(chǎn)生的產(chǎn)生的污染物是低空排放，因此對(duì)城市大氣環(huán)境和人體的危經(jīng)成為了城市大氣污染的主要源頭[7-9]。在環(huán)境與能源的雙重經(jīng)不能依賴傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。我國(guó)的長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)的退出時(shí)間表，世界各大車企均提出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)化顯得越來(lái)越重要。而目前制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)，從現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看來(lái)，蓄電池能量存儲(chǔ)技術(shù)方面很能有效的將汽車耗散掉的能量進(jìn)行能量回收與能量管理，將率，從而改善新能源和汽車的能量?jī)?chǔ)備問題[10-11]。

1.2 日本學(xué)者 Suda 等人提出的電控懸架結(jié)構(gòu)da[24-26]等人提出了一種新型的半主動(dòng)懸回收的懸架振動(dòng)能量再供給懸架半主動(dòng)用一個(gè)直流電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)了半主動(dòng)控制和的可行性，據(jù)此設(shè)計(jì)了該懸架的控制策車速為 80km/h、懸架振動(dòng)頻率小于 2H主動(dòng)控制狀態(tài)，而當(dāng)懸架振動(dòng)頻率大于 量回收狀態(tài)，并通過仿真分析驗(yàn)證了該經(jīng)過多年的研究，提出了一種新型的主取代了傳統(tǒng)的 4 個(gè)被動(dòng)懸架，當(dāng)車輪收到的控制單元進(jìn)行信息互通，此時(shí)直線電中；當(dāng)需要對(duì)車身進(jìn)行主動(dòng)控制時(shí)，則具有良好的平順性與操縱穩(wěn)定性。

1.2 日本學(xué)者 Suda 等人提出的電控懸架結(jié)a[24-26]等人提出了一種新型的半主動(dòng)懸收的懸架振動(dòng)能量再供給懸架半主動(dòng)用一個(gè)直流電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)了半主動(dòng)控制可行性，據(jù)此設(shè)計(jì)了該懸架的控制策速為 80km/h、懸架振動(dòng)頻率小于 2動(dòng)控制狀態(tài)，而當(dāng)懸架振動(dòng)頻率大于回收狀態(tài)，并通過仿真分析驗(yàn)證了該過多年的研究，提出了一種新型的主代了傳統(tǒng)的 4 個(gè)被動(dòng)懸架，當(dāng)車輪收控制單元進(jìn)行信息互通，此時(shí)直線電；當(dāng)需要對(duì)車身進(jìn)行主動(dòng)控制時(shí)，則有良好的平順性與操縱穩(wěn)定性。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

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本文編號(hào)：2821559