發(fā)布時(shí)間：2020-09-17 18:51

　　 為積極落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(文中簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)要求,進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性水平持續(xù)改善,2012年我國(guó)信息化和工業(yè)部組織全國(guó)汽標(biāo)委啟動(dòng)了我國(guó)乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)(2016年-2020年)制定工作。2016年1月,我國(guó)控制汽車燃料消耗量的第四階段標(biāo)準(zhǔn)方案——《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2014)正式實(shí)施。在此期間,政府對(duì)所有符合這一階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的車企實(shí)行稅收優(yōu)惠,減小全球能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)與和諧汽車社會(huì)的壓力�；凇肮�(jié)能降耗、減排”工作策略,國(guó)內(nèi)外各大企業(yè)都在不遺余力的進(jìn)行汽車油耗優(yōu)化的研究。本研究重點(diǎn)參照我國(guó)現(xiàn)行《第四階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》及國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼相關(guān)政策,結(jié)合某汽車公司A車型現(xiàn)況,參照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行油耗的定義及評(píng)價(jià)規(guī)則,搭建NEDC循環(huán)工況下的汽車油耗優(yōu)化分析模型,摸索了影響整車油耗的各個(gè)因素及其影響的范圍�；谘芯炕久鞔_了影響整車油耗的主要因子的水平及可行性,分別是:(1)車輛外形設(shè)計(jì)優(yōu)化,減小汽車風(fēng)阻;(2)開發(fā)新的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī),降低汽車能耗,提高汽車熱效率;(3)對(duì)汽車變速器變速比進(jìn)行優(yōu)化,確保汽車在工作行進(jìn)中發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在合理工況區(qū)間內(nèi);(4)通過使用綠色低阻輪胎及輪胎輕量化設(shè)計(jì),減小汽車輪胎滾動(dòng)和加速運(yùn)行阻力;(5)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)相關(guān)零部件進(jìn)行優(yōu)化,減小風(fēng)扇能耗和內(nèi)部風(fēng)阻,提高機(jī)艙內(nèi)部冷卻模塊工作效率;(6)引入先進(jìn)的ISS怠速啟停控制技術(shù)并對(duì)汽車電噴系統(tǒng)標(biāo)定程序合理調(diào)節(jié),以盡可能減少汽車無功損耗。綜合各個(gè)方案的周期、費(fèi)用和成本,研究建立了綜合評(píng)估模型,提出了油耗措施“三步走”的方案建議。但整車油耗是一個(gè)各因子綜合影響的結(jié)果,為確保各個(gè)油耗研究方案的綜合實(shí)施效果,本研究結(jié)合DOE試驗(yàn)設(shè)計(jì)基本概念、原理、流程和策略,分別基于明晰試驗(yàn)問題、篩選油耗影響因素、顯著因子Minitab篩選與對(duì)比、指標(biāo)快速接近、DOE因子析因試驗(yàn)、回歸試驗(yàn)及穩(wěn)健設(shè)計(jì)七大基本流程,通過前、后兩次不同試驗(yàn)結(jié)果分析,找出了影響A車型汽車油耗的三大主要因素,分別是輪胎、變速箱和潤(rùn)滑油。通過多因素分析及多指標(biāo)優(yōu)化,該汽車的油耗優(yōu)化方案得以從理論和實(shí)踐層面得到了驗(yàn)證。該課題積累了油耗措施的具體量化數(shù)據(jù)、建立了綜合評(píng)估模型、探索了試驗(yàn)設(shè)計(jì)尋找油耗主要因子的方法,從理論上實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)積累,從實(shí)踐效果上也真實(shí)降低了汽車油耗,提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
【學(xué)位單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U471.23
【部分圖文】：

循環(huán)工況下的分析模型搭建逡逑各個(gè)城市的道路情況、運(yùn)輸流量等不同，它的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)在排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油消耗方面更苛刻一些。所以各國(guó)不同，制定油耗的標(biāo)準(zhǔn)，在這之中以美國(guó)、歐洲、日本的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)歐盟正式實(shí)施的油耗測(cè)試規(guī)范（簡(jiǎn)稱ＮＥＤＣ）基本上涵蓋了客戶用為中國(guó)汽車油耗測(cè)試的基礎(chǔ)模型。該模型測(cè)試由市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市成：逡逑部（市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）由四個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成，循環(huán)單元平均車速：５０ｋｍ／ｈ；循環(huán)單元有效行駛時(shí)間：１９５邋ｓ；每個(gè)循環(huán)單元理論４個(gè)循環(huán)的當(dāng)量距離：４．０５２邋ｋｍ。逡逑部（市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)）由一個(gè)市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成。試驗(yàn)期間平有效行駛時(shí)間：４００ｓ；每個(gè)循環(huán)理論行駛距離：６．９５５ｋｍ；最大車速：１：0．８３３ｍ／ｓ２；最大減速度：－１．３８９ｍ／ｓ２。逡逑簟~j逡逑

圖２－２整車能量傳遞路徑示意圖逡逑們對(duì)ＮＥＤＣ各個(gè)工況的時(shí)間進(jìn)行了歸納統(tǒng)計(jì)，如下：逡逑邐表２－２城區(qū)工況各工況用時(shí)邐逡逑工況邐操作時(shí)間／ｓ邋所占時(shí)間比例逡逑加速工況邐３６邐１８．５％逡逑等速工況邐５７邐２９．２％逡逑怠速工況邐６０邐３０．８％逡逑減速且不斷開傳邐２５邐１２．８％逡逑動(dòng)系工況逡逑減速且離合器脫邐９邐４．６％逡逑開工況逡逑換檔工況邐８邐４．１％逡逑邐表２－３郊區(qū)工況各工況用時(shí)邐逡逑工況邐操作時(shí)間／ｓ邋所占時(shí)間比例逡逑加速工況邐１０３邐２５．８％逡逑

熱ｓ散失１１發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)因１１傳動(dòng)系損耗｜邐＊１如逡逑圖２－２整車能量傳遞路徑示意圖逡逑我們對(duì)ＮＥＤＣ各個(gè)工況的時(shí)間進(jìn)行了歸納統(tǒng)計(jì)，如下：逡逑邐表２－２城區(qū)工況各工況用時(shí)邐逡逑工況邐操作時(shí)間／ｓ邋所占時(shí)間比例逡逑加速工況邐３６邐１８．５％逡逑等速工況邐５７邐２９．２％逡逑怠速工況邐６０邐３０．８％逡逑減速且不斷開傳邐２５邐１２．８％逡逑動(dòng)系工況逡逑減速且離合器脫邐９邐４．６％逡逑開工況逡逑換檔工況邐８邐４．１％逡逑邐表２－３郊區(qū)工況各工況用時(shí)邐逡逑工況邐操作時(shí)間／ｓ邋所占時(shí)間比例逡逑加速工況邐１０３邐２５．８％逡逑等速工況邐２０９邐５２．３％逡逑怠速工況邐４０邐１０．０％逡逑減速且不斷開傳邐３２邐８．０％逡逑動(dòng)系工況逡逑減速且離合器脫邐】０邐２．５％逡逑開工況逡逑換檔工況邐６邐１．５％逡逑根據(jù)ＮＥＤＣ工況和整車情況，研究人員基于ｃｒｕｓｉｅ軟件建立整車仿真模型，將整車逡逑的重量、風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)錄入此模型，可以逐項(xiàng)分析各個(gè)降逡逑油耗措施的貢獻(xiàn)值，從而為車型油耗降低提供理論計(jì)算的依據(jù)。將整車的重量、風(fēng)阻系逡逑２０逡逑

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2821093