【摘要】：汽車技術的進步在提升汽車性能的同時,使得汽車上電子器件的種類和數(shù)量大大增加,導致車內外電磁環(huán)境惡化、EMC問題日益嚴重。整車級EMC預測技術可以在汽車開發(fā)早期幫助對EMC進行考慮和評價,使隱藏的EMC問題提前發(fā)現(xiàn),以降低后期出現(xiàn)EMC問題的風險。為解決整車級EMC預測的困難,本文提出了一種基于多端口網(wǎng)絡理論的整車級EMC預測方法,通過臺架實驗驗證了該方法的有效性,通過對整車低頻輻射發(fā)射預測及整改驗證了該方法的實用性,并對應用該方法時潛在的關鍵技術進行了研究。本文首先分析了整車級EMC問題特點,提出了一種基于多端口網(wǎng)絡理論的整車級EMC預測方法。該方法用多端口網(wǎng)絡表征電大結構的傳輸路徑,將電小結構的零部件作為多端口網(wǎng)絡的端口,結合整車網(wǎng)絡特性和零部件端口特性實現(xiàn)整車級EMC的預測。本文方法實現(xiàn)了耦合途徑的建模與干擾源/敏感設備特性的分離,以及多個干擾源/敏感設備并存情況下建模。針對復雜系統(tǒng)EMC預測的問題,本文將復雜系統(tǒng)分解為多個弱相關的子系統(tǒng),實現(xiàn)根據(jù)各個子系統(tǒng)的EMC對復雜系統(tǒng)EMC進行預測。隨后,通過模擬整車輻射發(fā)射的臺架實驗驗證了本文提出的預測方法的有效性。接著,將本文提出的整車級EMC預測方法應用于國內某款電動汽車低頻輻射發(fā)射的預測和整改。針對該電動汽車低頻輻射發(fā)射的特點建立了預測模型,結合整車網(wǎng)絡特性、零部件端口特性和天線系數(shù)對整車低頻輻射發(fā)射進行預測。其中,整車網(wǎng)絡特性通過軟件仿真并參數(shù)轉換得到,零部件端口特性通過實車測量得到,天線系數(shù)通過天線標定得到。預測結果在誤差范圍內與實測結果吻合,此外,還利用該預測方法排查出存在最大EMC問題的零部件并幫助制定了高效的整改方案,驗證了該預測方法在整車級EMC問題上的準確性和實用性。最后,詳細探討了本文預測方法在實際工程問題中的關鍵應用技術。討論了該方法在整車開發(fā)流程的各個階段對整車EMC設計的指導價值;闡述了在樣車尚未開發(fā)完成時,EMC問題涉及到的零部件的外特性如何通過臺架實驗獲取;研究了共模/差模干擾回路特征,給出了同時考慮共模/差模干擾回路時的建模方法。這些關鍵應用技術有助于提高該預測方法的適用范圍。
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.6
【圖文】：

非金屬的介質不保留。于該原則，本文模型作了如下 CAE 前處理：發(fā)動機艙模型保留程度高。這是因為電驅動系統(tǒng)作為干擾源布置在在狹小的艙內空間布置了大量輻射電磁能量的線束，導致艙內電磁此艙內金屬會對電磁傳播路徑造成顯著影響；駕駛艙內作較大幅度的簡化。只保留了車門外板、車頂和底盤等汽車內框、車座、中控臺等都不作保留。這是因為干擾源主要在發(fā)動機艙和駕駛艙之間存在金屬隔板，因此駕駛艙內的電磁能量較少。底盤以下作較大幅度的簡化。只保留了高壓電池模型，對傳動軸、保留。這是因為汽車底盤只有一條線束，而且不是承載共模干擾電，因此底盤下的電磁能量較少。車窗玻璃省略。這是因為介質對高頻電磁場的傳播不會造成顯著影仿真效率，對車窗玻璃、汽車內飾等非金屬部件都不作保留。E 前處理完成后的有限元網(wǎng)格如圖 3.7 所示。

3 整車低頻輻射發(fā)射預測及整改金屬結構之間的阻抗特性，由于零部件上的各相端子距離很近同端子上測量出來的數(shù)據(jù)大致相同，因此本文統(tǒng)一用正極端子得的數(shù)據(jù)。在實車上用矢量網(wǎng)絡分析儀測量阻抗特性，測量場景體測量方法見 4.2.1 節(jié)。 、 的測量結果分別如圖 3.13、圖 3

重慶大學碩士學位論文和天線系數(shù)，就可對整車低頻輻射發(fā)射進行預測。3.2.1~3.2.3 節(jié)性、零部件端口特性和天線系數(shù)的獲取方法及其結果，將其帶測出汽車左側低頻磁場強度和后側低頻電場強度。為了驗證該預本文在中國汽車技術研究中心做了標準實驗作為對比，圖 3.21測值與實測值的對比如圖 3.22 所示。

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2 劉U

本文編號：2805414