【摘要】：隨著現(xiàn)如今能源不斷匱乏,人們的能源危機意識越來越強烈,新能源技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)如今最流行的話題,尤其對于新能源汽車而言,全球各大汽車產(chǎn)業(yè)巨頭都紛紛斥巨資發(fā)展這個新興產(chǎn)業(yè),中國的各大車企也非常重視這個領(lǐng)域。所以,扮演著未來汽車市場的重要角色,電動汽車的優(yōu)越性和潛力究竟是否能在我國環(huán)境下得到可持續(xù)發(fā)展,才是最需要研究和探索的。本文選取三款不同電氣程度的車輛(HEV、PHEV、EV)作為研究對象,借助生命周期評價(LCA)方法,建立電動汽車全生命周期模型。通過大量參考文獻和電動汽車全生命周期計算模型獲取關(guān)鍵性輸入?yún)?shù),并采用GREET軟件仿真計算得到電動汽車環(huán)境清單,并將傳統(tǒng)汽油車(GICEV)與電動汽車進行對比分析,同時將環(huán)境特征化參數(shù)進行量化評價。從而得到以下結(jié)論:(1)通過與GICEV對比來看,電動汽車整體表現(xiàn)優(yōu)于GICEV,HEV、PHEV、EV的全生命周期能源消耗總量分別降低了27.7%、28.6%、25.1%,全生命周期GHG排放量分別降低了20.2%、26.6%和1.5%。(2)電動汽車的節(jié)能減排實質(zhì)上是將能源消耗和氣體排放轉(zhuǎn)移到了燃料周期上游階段,汽油的能源轉(zhuǎn)化率高于電力,汽油和電力的能源轉(zhuǎn)化率分別是78%和46%,所以要電動汽車真正做到全生命周期節(jié)能減排,需要改善能源結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)。(3)隨著電氣程度的增加,HEV、PHEV、EV消耗的汽油比例越來越小,分別降低了27.4%、43.4%和94.9%,然而煤炭消耗越來越多,分別增加了15.7%、155.0%和293.9%(4)從環(huán)境潛勢影響趨勢來看,隨著車輛電氣化程度的提高,全球變暖潛勢(GWP)和能量使用(EU)先降低后增加,而人體毒害潛勢(HTP)和酸化潛勢(AP)則是隨著車輛電氣化程度的提高逐漸升高,并且EV升高的尤為明顯,綜合而言,HEV這方面表現(xiàn)最好,最能適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境。綜上所述,電動汽車確實具備清潔能源和降低能耗的優(yōu)勢,對石油的需求也低于傳統(tǒng)汽油車,但政府仍需要努力改善煤炭發(fā)電為主流的能源結(jié)構(gòu)模式,發(fā)展多樣化原料發(fā)電,新能源汽車優(yōu)先發(fā)展PHEV和HEV,然后再向EV慢慢過渡。
【學(xué)位授予單位】：中原工學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

圖 1.1 研究路線圖學(xué)校重點科研項目計劃（17B120003生命周期分析評價，主要內(nèi)容如下：究文獻，明確本文目的以及背景意義；生命周期理論，確定評價邊界和研究對全生命周期模型，對相關(guān)數(shù)據(jù)清單進數(shù)輸入輸出，對考察目標進行量化分燃料鏈和車輛鏈兩條線索來分析其生術(shù)類型電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車進

士學(xué)位論文 第 2 章，譬如 Umberto、GaBi、LIMS、GREET、SimaPro、EcoProT 軟件簡介 軟件是由美國阿共實驗室（ANL，Argonne National Labora輛燃料周期的能量消耗和氣體排放的評價軟件[64]。本文就是輛的能量消耗和氣體排放的環(huán)境評價的，目前 GREET 6，它的打開歡迎界面和第一屏如圖 2.1、圖 2.2 所示：

軟件是由美國阿共實驗室（ANL，Argonne National Labora輛燃料周期的能量消耗和氣體排放的評價軟件[64]。本文就是輛的能量消耗和氣體排放的環(huán)境評價的，目前 GREET 6，它的打開歡迎界面和第一屏如圖 2.1、圖 2.2 所示：圖 2.1 GREET 軟件的歡迎界面

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本文編號：2790184