【摘要】：選換擋機構(gòu)作為變速器關(guān)鍵部件之一,其性能對整車的換擋性能具有決定性作用。目前,國內(nèi)選換擋機構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)和制造主要依賴于對進口產(chǎn)品的逆向仿制,缺乏對選換擋機構(gòu)的正向開發(fā)以及相關(guān)性能試驗研究,同時也缺乏選換擋機構(gòu)性能的試驗評價指標體系。本文正是圍繞選換擋機構(gòu)正向開發(fā)所需的多體動力學仿真分析和試驗研究及評價而展開以下幾個方面研究內(nèi)容。(1)介紹了選換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型、工作原理以及作用,為選換擋機構(gòu)靜力學和動力學理論分析奠定了基礎(chǔ),并運用AMESim仿真平臺分析了選換擋機構(gòu)對變速器換擋過程的二次沖擊和最大換擋力的影響,得到增加選換擋機構(gòu)換擋臂的轉(zhuǎn)動慣量具有減小二次沖擊的作用。(2)依托整車換擋性能評價體系,提出選換擋機構(gòu)單體的試驗評價方法和評價指標,并詳細闡述了選換擋機構(gòu)單體的試驗評價指標。選換擋機構(gòu)性能的主要評價指標為選擋力、選擋位移、換擋力、換擋位移以及剛度等。(3)首先結(jié)合選換擋機構(gòu)在選換擋過程中運動規(guī)律,導(dǎo)出了選換擋機構(gòu)性能指標所對應(yīng)的動力學計算公式。其次參照選換擋機構(gòu)實物,運用Solidworks設(shè)計軟件建立了選換擋機構(gòu)的三維仿真模型。最后結(jié)合選換擋機構(gòu)性能指標的動力學計算公式,利用ADAMS機械系統(tǒng)動力學分析軟件對選換擋機構(gòu)仿真模型進行了多體動力學仿真分析。(4)搭建選換擋機構(gòu)綜合性能試驗臺,闡述了試驗臺架的工作原理、構(gòu)成及功能。利用所搭建的專用試驗臺對某款選換擋機構(gòu)進行了性能試驗,將試驗結(jié)果與仿真結(jié)果進行了對比分析,仿真結(jié)果與試驗結(jié)果較為接近,證明仿真的正確性,并運用第三章所建立的選換擋機構(gòu)性能評價方法對其進行了客觀評價分析。(5)利用正交試驗設(shè)計方法對選換擋機構(gòu)性能的影響因素進行了分析,得到影響選換擋機構(gòu)性能的主要因素,結(jié)合正交試驗選出的最優(yōu)解組合,影響選換擋機構(gòu)性能的主要因素是選擋斜坡的外形和換擋斜坡的外形,提出選換擋機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計方向,為選換擋機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計提供了可靠理論依據(jù)。
【學位授予單位】：重慶理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.212
【圖文】：

重慶理工大學碩士學位論文不會隨著選擋臂的移動而進行移動，選擋和換擋的動作擋機構(gòu)和動軸式選換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)都包含了選擋臂、換之處在于在選擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，動軸式采用的是彈簧式則是用球頭柱塞、選擋斜坡與換擋軸的重力這三者結(jié)結(jié)構(gòu)上相對較動軸式要復(fù)雜，制造和裝配難度也相對較和動軸式選換擋機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上有所差異，但是在功能上變速器設(shè)計選用定軸式或動軸式的選換擋機構(gòu)的時候，能以及動力學性能等進行選擇。

圖 2.4 增加不同質(zhì)量塊的換擋力對比選換擋機構(gòu)換擋臂初始換擋力曲線為 M1，此時的選擋力為 37.36N，二次.81N；當換擋臂的質(zhì)量塊增加 M2(0.2kg)，換擋力減小到 33.69N，二次沖 5.33N；擋換擋臂的質(zhì)量塊增加 M3(0.4kg)，換擋力減小到 26.24N，二次 4.216N。由此可見，隨著換擋臂質(zhì)量塊增加，二次沖擊逐漸減小。選換擋機構(gòu)工作原理選換擋機構(gòu)雖然分為兩種形式，但是其工作原理基本無異。駕駛?cè)藛T進行右移動換擋桿時，選擋力和選擋位移會通過拉索與操縱機構(gòu)連接的一端傳選換擋機構(gòu)的選擋臂連接的另一端，將選擋力和位移作用到選換擋機構(gòu)選擋臂使用杠桿的原理帶動換擋軸總成進行上下移動，完成選擋的動作。選換擋機構(gòu)的殼體配合安裝有一個圓柱銷，這個圓柱銷會在與換擋軸相連槽中進行相對移動，如圖 2.5 所示，選換擋機構(gòu)的殼體安裝在變速器殼體

圖 2.5 選擋機構(gòu)中的王形槽與換擋槽軸式選換擋機構(gòu)的空擋位置處識別就有所差別了，動個彈簧與換擋軸的質(zhì)量，這三者的力平衡；而定軸式槽以及與斜坡接觸的球頭柱塞和換擋軸的質(zhì)量，這三相對動軸式更能使駕駛?cè)藛T感知到空擋的位置，這種軸式選換擋機構(gòu)在換擋設(shè)計上基本相同，當駕駛?cè)藛T檔位移會通過另一個拉索與操縱機構(gòu)連接的一端傳遞接的另一端，將換擋力和換擋位移作用到選換擋機構(gòu)選換擋機構(gòu)的軸心線進行旋轉(zhuǎn)，換擋軸與換擋臂也是動換擋軸繞著選換擋機構(gòu)的軸心線進行旋轉(zhuǎn)，進而帶作，換擋指再推動撥叉軸上的導(dǎo)塊，拔叉軸則推動同步在換擋完成后，球頭柱塞上的鋼球會運動到換擋槽的防止出現(xiàn)跳擋的情況。

【參考文獻】

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