【摘要】：汽車(chē)減振器是懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,對(duì)汽車(chē)的乘坐舒適性、行駛安全性和操縱穩(wěn)定性起著重要作用。相比于傳統(tǒng)減振器,可調(diào)阻尼減振器具有阻尼可變的特性,能夠很好的滿(mǎn)足車(chē)輛的各種性能要求。位移敏感減振器是在傳統(tǒng)減振器的基礎(chǔ)上,通過(guò)增加位移敏感槽而得到的一種新型可調(diào)阻尼減振器,該減振器利用活塞位置變化自動(dòng)改變阻尼以兼顧車(chē)輛的各種行駛性能,在汽車(chē)領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用前景。因此,開(kāi)展位移敏感減振器的理論研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,本文主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)在單筒充氣式減振器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出一種位移敏感減振器,結(jié)合流體力學(xué)相關(guān)知識(shí),通過(guò)分析其在復(fù)原行程和壓縮行程的油液流動(dòng)關(guān)系,推導(dǎo)了位移敏感減振器的阻尼力計(jì)算公式。(2)應(yīng)用Matlab/Simulink軟件建立位移敏感減振器仿真模型,對(duì)其位移敏感槽不同位置處的阻尼特性進(jìn)行仿真分析,并與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,驗(yàn)證了仿真模型的正確性;利用該模型具體分析了活塞閥參數(shù)變化和敏感槽參數(shù)變化對(duì)其阻尼特性的影響規(guī)律。(3)搭建了含有位移敏感減振器模型的1/2車(chē)輛振動(dòng)系統(tǒng),對(duì)不同路面、不同負(fù)載以及不同車(chē)速下的車(chē)輛平順性進(jìn)行研究,分析了位移敏感減振器與傳統(tǒng)減振器對(duì)車(chē)輛平順性的影響差異,結(jié)果表明:位移敏感減振器能較好的衰減車(chē)輛振動(dòng)沖擊,從而有效提升車(chē)輛平順性。(4)根據(jù)車(chē)輛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo),以含有位移敏感減振器的1/2車(chē)輛振動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,將車(chē)輛不同負(fù)載時(shí)的乘坐舒適性作為研究目標(biāo),構(gòu)建Isight與Matlab/Simulink兩軟件的數(shù)據(jù)集成平臺(tái),采用NSGA-II遺傳算法對(duì)前、后懸架位移敏感減振器的敏感槽參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,結(jié)果表明:優(yōu)化后的位移敏感減振器阻尼特性進(jìn)一步提升,滿(mǎn)足了整車(chē)阻尼匹配的要求。
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U463.33
【圖文】：

江 蘇 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文第 1 章 緒論與意義統(tǒng)（圖 1.1）是車(chē)身（底盤(pán)）與車(chē)軸之間全部傳力連行駛性能。典型的懸架系統(tǒng)由彈性元件、減振器及穩(wěn)懸架系統(tǒng)的核心。汽車(chē)減振器作為車(chē)輛行走機(jī)構(gòu)中的的匹配關(guān)系，以此來(lái)抑制彈性元件吸振后的彈性振動(dòng)荷沖擊。由于減振器活塞在往復(fù)移動(dòng)時(shí)能夠產(chǎn)生動(dòng)態(tài)向振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為油液熱能并耗散至外界環(huán)境中，從由此可見(jiàn)減振器對(duì)車(chē)身或懸架振動(dòng)的衰減起到了關(guān)鍵

圖 1.2 可調(diào)阻尼減振器分類(lèi)Fig.1.2 Classification of adjustable damping shock absorber口通流面積尼減振器一般由步進(jìn)電機(jī)[14,15]，或擺動(dòng)氣缸[16]，或手傳動(dòng)桿組合的控制閥閥口面積，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的可控分為轉(zhuǎn)閥和滑閥兩種，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹最常見(jiàn)的機(jī)械轉(zhuǎn)阻尼減振器式阻尼減振器的典型結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖看出，驅(qū)動(dòng)套的配合角度發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致閥體的通流面積變大或：當(dāng)配合角度變小時(shí)，油液通流面積隨之減小，可獲時(shí)，油液通流面積隨之增加，可獲得“軟”擋阻尼[

圖 1.2 可調(diào)阻尼減振器分類(lèi).1.2 Classification of adjustable damping shock ab流面積振器一般由步進(jìn)電機(jī)[14,15]，或擺動(dòng)氣缸[16]桿組合的控制閥閥口面積，從而實(shí)現(xiàn)阻尼轉(zhuǎn)閥和滑閥兩種，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹最常見(jiàn)的機(jī)減振器尼減振器的典型結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖看出配合角度發(fā)生錯(cuò)位，導(dǎo)致閥體的通流面積合角度變小時(shí)，油液通流面積隨之減小油液通流面積隨之增加，可獲得“軟”擋

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 謝方偉;宣芮;張兵;王存堂;張凱;;基于xPC的阻尼可調(diào)減振器測(cè)試臺(tái)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[J];汽車(chē)技術(shù);2015年12期

2 倪彰;貝紹軼;趙景波;張?zhí)m春;;半主動(dòng)空氣懸架減振支柱機(jī)理與建模研究[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2015年02期

3 鞠銳;廖昌榮;周治江;唐銳;張登友;;單筒充氣型轎車(chē)磁流變液減振器研究[J];振動(dòng)與沖擊;2014年19期

4 陳雙;宗長(zhǎng)富;;電磁閥控制減振器的性能分析與試驗(yàn)研究[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2014年11期

5 徐中明;楊建國(guó);張志飛;李仕生;;考慮俯仰振動(dòng)的摩托車(chē)平順性多目標(biāo)優(yōu)化[J];汽車(chē)工程;2012年11期

6 朱華;;基于電流變技術(shù)的車(chē)用減振器[J];拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē);2010年01期

7 王勛;陳思忠;;阻尼可調(diào)減振器外特性的設(shè)計(jì)[J];北京理工大學(xué)學(xué)報(bào);2009年11期

8 段虎明;石峰;謝飛;張開(kāi)斌;;路面不平度研究綜述[J];振動(dòng)與沖擊;2009年09期

9 秦玉英;李杰;;基于約束處理求取車(chē)輪靜載荷的新方法[J];汽車(chē)技術(shù);2008年10期

10 江浩斌;孫麗琴;楊如泉;陳龍;;分體式充氣可調(diào)阻尼減振器的阻尼特性仿真與試驗(yàn)[J];農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào);2007年09期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 趙宇;閥控半主動(dòng)減振器研究及整車(chē)應(yīng)用[D];吉林大學(xué);2013年

2 李仕生;車(chē)輛可變阻尼減振器半主動(dòng)懸架研究[D];重慶大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳澤強(qiáng);基于磁流變彈性體的坦克發(fā)動(dòng)機(jī)減振器設(shè)計(jì)[D];南京理工大學(xué);2017年

2 陳明遠(yuǎn);位移相關(guān)減振器建模及其對(duì)車(chē)輛平順性的影響研究[D];吉林大學(xué);2016年

3 王鈴燕;汽車(chē)懸架減振器高精度建模技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2016年

4 李明;汽車(chē)半主動(dòng)懸架可變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)及阻尼性能研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

5 康雨;基于汽車(chē)行駛平順性的液壓減振器建模與優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];湖南大學(xué);2014年

6 尹穎;基于PBM的某客車(chē)承載結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化建模及優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];吉林大學(xué);2014年

7 田玲玲;非線性油氣懸架系統(tǒng)的礦用車(chē)平順性建模與優(yōu)化研究[D];湖南大學(xué);2011年

8 劉夢(mèng)安;汽車(chē)磁流變半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及控制研究[D];中南林業(yè)科技大學(xué);2010年

9 孫鵬;用于客車(chē)空氣懸架的電控氣動(dòng)式可調(diào)阻尼減振器研究[D];江蘇大學(xué);2009年

10 王保華;液壓減振器特性仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D];華中科技大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2787007