【摘要】：拖滯力矩作為汽車制動(dòng)鉗的一項(xiàng)重要檢測(cè)指標(biāo),其值過大會(huì)增加汽車油耗、損壞零件,容易造成抱死。目前企業(yè)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)拖滯力矩采用人工注油的液檢方式,自動(dòng)化程度低,且檢測(cè)時(shí)不控制制動(dòng)盤加速時(shí)間,檢測(cè)數(shù)據(jù)不與氣檢方式比對(duì)。針對(duì)以上問題,基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)需求,引入真空注油系統(tǒng)和增量式PID控制算法,設(shè)計(jì)了一套能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)注油等自動(dòng)化操作的制動(dòng)鉗拖滯力矩檢測(cè)系統(tǒng),并與氣檢方式進(jìn)行比對(duì)分析。研究主要包括:(1)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 592-2013和企業(yè)需求,對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行需求分析,確定傳感器精度、測(cè)試液壓、拖滯力矩測(cè)量范圍等技術(shù)指標(biāo),基于以上分析,對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)量裝置和測(cè)控管路進(jìn)行設(shè)計(jì),利用PCI數(shù)據(jù)采集卡和運(yùn)動(dòng)控制卡對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的硬件電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(2)根據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)的功能需求,利用LabView以多線程、模塊化的編程思想對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)注油、拖滯力矩檢測(cè)、高液壓密封性檢測(cè)等自動(dòng)化操作,具有參數(shù)配置、運(yùn)動(dòng)控制、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等功能。(3)運(yùn)用增量式PID控制算法,縮短制動(dòng)盤加速時(shí)間,測(cè)得在測(cè)試速度為45r/min的條件下,加速時(shí)間縮短了0.14s,提升了拖滯力矩檢測(cè)的準(zhǔn)確性和系統(tǒng)的穩(wěn)定性,并利用Matlab/Simulink軟件對(duì)算法進(jìn)行仿真分析,為算法提供理論支持。(4)選取某廠家型號(hào)的制動(dòng)鉗進(jìn)行測(cè)試,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性;對(duì)比氣檢方式的測(cè)試結(jié)果以及加壓原理,得出液檢的測(cè)試壓力更穩(wěn)定,檢測(cè)結(jié)果更準(zhǔn)確,系統(tǒng)穩(wěn)定性更好。最后對(duì)檢測(cè)的測(cè)量不確定度進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算得第一圈、第十圈拖滯力矩的不確定度分別為0.104N·m和0.098N·m,滿足系統(tǒng)檢測(cè)要求。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)計(jì)量大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.5
【圖文】：

國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀拖滯力矩作為評(píng)價(jià)制動(dòng)鉗質(zhì)量好壞的關(guān)鍵參數(shù)之一，其檢測(cè)方法在行QC/T592-2013 中已經(jīng)有了詳細(xì)的描述，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)量裝置示意圖 所示。

此階段中的制動(dòng)活塞可以靈敏活動(dòng)。壓形變階段：如圖 2.3 所示，在此階段中，隨著制動(dòng)壓封側(cè)壁接觸面積也隨之逐漸增大，使密封圈與密封槽側(cè)結(jié)束制動(dòng)，密封圈不能及時(shí)讓活塞回位，制動(dòng)鉗拖滯現(xiàn)象

密封圈局部擠壓形變示意圖

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本文編號(hào)：2783408