【摘要】：在汽車行駛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間會(huì)產(chǎn)生混亂的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并隨之帶來了各種噪聲問題。這些問題直接影響了駕駛的樂趣和舒適性,而且由于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的共振會(huì)使汽車零部件的損壞或失效,對(duì)汽車行駛的安全性帶來隱患。雙質(zhì)量飛輪式減振器在傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠有效緩解汽車動(dòng)力系統(tǒng)傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)以及汽車行駛過程中的噪聲等問題。在雙質(zhì)量飛輪式減振器衰減振動(dòng)的過程中長(zhǎng)弧形彈簧的扭轉(zhuǎn)特性至關(guān)重要。長(zhǎng)弧形彈簧設(shè)計(jì)與加工的好壞直接影響了雙質(zhì)量飛輪的減振性能。本文通過企業(yè)自主研發(fā)“雙質(zhì)量飛輪式減振器”項(xiàng)目為基礎(chǔ),結(jié)合對(duì)雙質(zhì)量飛輪式減振器的結(jié)構(gòu)與原理、設(shè)計(jì)計(jì)算、生產(chǎn)工藝、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面的技術(shù),對(duì)長(zhǎng)弧形彈簧的設(shè)計(jì)方法及性能檢測(cè)等方面的技術(shù)如參數(shù)設(shè)計(jì)、理論計(jì)算、材料選擇以及加工工藝等方面進(jìn)行研究,同時(shí)對(duì)企業(yè)建設(shè)“雙質(zhì)量飛輪式減振器”標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)平臺(tái)提供參考。(1)本文通過整車參數(shù)和原鑄鐵飛輪尺寸設(shè)計(jì)的雙質(zhì)量飛輪式減振器的三維數(shù)模,對(duì)長(zhǎng)弧形彈簧進(jìn)行三維數(shù)模設(shè)計(jì)。完整的三維數(shù)模設(shè)計(jì)對(duì)于之后長(zhǎng)弧形彈簧的仿真有重要的作用。通過設(shè)計(jì)系數(shù)的選取和三維模型設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行長(zhǎng)弧形彈簧的尺寸、剛度、頻率等各項(xiàng)數(shù)值的詳細(xì)計(jì)算。(2)本文通過一維仿真軟件AMEsim建立整車仿真系統(tǒng)模型來模擬雙質(zhì)量飛輪式減振器的減振效果。同時(shí)結(jié)合雙質(zhì)量飛輪式減振器的性能檢測(cè)和耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)等,驗(yàn)證的雙質(zhì)量飛輪式減振器的設(shè)計(jì)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。雙質(zhì)量飛輪式減振器的動(dòng)剛度穩(wěn)定,減震效果明顯,疲勞耐久性能均滿足雙質(zhì)量飛輪的使用要求。(3)用整車NVH測(cè)試方法,通過對(duì)比兩種剛度的雙質(zhì)量飛輪式減振器在不同行駛狀態(tài)下的減振與隔振效果,并在試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)和主觀評(píng)價(jià)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,確定雙質(zhì)量飛輪式減振器設(shè)計(jì)與加工滿足整車NVH的匹配要求。按照本文設(shè)計(jì)流程設(shè)計(jì)的弧形彈簧,通過了雙質(zhì)量飛輪式減振器整車匹配測(cè)試,在隔振效果和耐久性能等方面均能滿足使用要求。本文提出的設(shè)計(jì)開發(fā)方法已應(yīng)用于新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造過程中。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.2
【圖文】：

汽車在行駛的過程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速和減速是需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增加或降低扭矩分離和結(jié)合，在這些過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工作缸都會(huì)互相疊加并從動(dòng)力系統(tǒng)傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，如果這些統(tǒng)的固有頻率相同就會(huì)在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生共振。與車輛其它系統(tǒng)的振動(dòng)振動(dòng)緊密配合且相互影響，會(huì)了衰減汽車動(dòng)力系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)與傳遞噪聲，現(xiàn)代汽動(dòng)機(jī)傳動(dòng)慣量的多缸直列缸發(fā)動(dòng)機(jī)來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)置；將傳動(dòng)系統(tǒng)各部件輕量化；增加變速箱齒輪的重盤式減振器傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振噪聲最早出現(xiàn)的減振裝置是將彈簧安sional Damper，簡(jiǎn)稱 CTD）見圖 1.1。

a）離合器從動(dòng)盤式減振器 b)雙質(zhì)量飛輪式減振圖 1.2 兩種扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)比較示意圖看出，雙質(zhì)量飛輪式減振器沿用了離合器從動(dòng)盤式減振和次級(jí)質(zhì)量，將減振彈簧放置在兩部分質(zhì)量之間。這個(gè)需求，并對(duì)扭振減振器的發(fā)展帶來了新的變化，為扭振方向[30][34]。是最早將雙質(zhì)量飛輪式減振器應(yīng)用到車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中。1增壓柴油機(jī)汽車“MARKII”安裝了根據(jù)離合器式減振器的，這是雙質(zhì)量飛輪式減振器發(fā)展的起點(diǎn)。在 1985 年德國(guó)器裝備在 BMW324D 車型上，雙質(zhì)量飛輪式減振器的減振式減振器，隨后寶馬公司在其系列車型上均使用了雙質(zhì)量飛輪式減振器的發(fā)展與國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.發(fā)動(dòng)機(jī) 2.離合器 3.變速箱 4.懸掛系統(tǒng) 5.制動(dòng)器圖 1.3 傳統(tǒng)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)[22]質(zhì)量飛輪式減振器最早是德國(guó) LUK 公司研發(fā)完成，雙質(zhì)量飛輪式減振器可直輪使用，而且使用方便、性能優(yōu)越、質(zhì)量可靠，是汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在市場(chǎng)和廣闊的發(fā)展前景。對(duì)于正在致力于開發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和混合動(dòng)力產(chǎn)廠來說，雙質(zhì)量飛輪式減振器的開發(fā)和應(yīng)用就顯的尤為重要。過幾十年來對(duì)雙質(zhì)量飛輪式減振器研究和開發(fā)的投入，雙質(zhì)量飛輪式減振器的技術(shù)不斷改進(jìn)，雙質(zhì)量飛輪式減振器的理論研究也出現(xiàn)了大量的論文和專輪式減振器也隨著油脂潤(rùn)滑、引入弧形彈簧、金屬?zèng)_壓成型工藝的改進(jìn)、激光計(jì)算、仿真分析和優(yōu)化等新技術(shù)和新工藝的產(chǎn)生，雙質(zhì)量飛輪式減振器由原擦式發(fā)展為液力阻尼式、減振元件增加了橡膠彈簧式與空氣彈簧式等多種結(jié)構(gòu)。目前，歐洲的雙質(zhì)量飛輪式減振器的使用最廣[57]，很多車型都采用了雙質(zhì)器。雙質(zhì)量飛輪式減振器的應(yīng)用范圍由最早的柴油車發(fā)展到汽油車；由高檔[56]

【參考文獻(xiàn)】

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4 王偉俊;汽車動(dòng)力傳動(dòng)系中雙質(zhì)量飛輪的靜力及動(dòng)態(tài)特性分析[D];吉林大學(xué);2015年

5 高瑞;周向長(zhǎng)弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪動(dòng)態(tài)特性仿真及其失效分析[D];武漢理工大學(xué);2015年

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本文編號(hào)：2779262