【摘要】：現(xiàn)階段的自動(dòng)變速器性能試驗(yàn)臺(tái)主要由硬件和軟件兩部分組成:硬件部分主要包括動(dòng)力源、負(fù)載元件和機(jī)架,軟件部分主要包括控制與采集系統(tǒng),控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)者的控制策略對(duì)被測(cè)變速器,采集系統(tǒng)通過(guò)采集性能參數(shù)反映變速器性能,目前這種測(cè)試設(shè)備以及工藝廣泛應(yīng)用于普通自動(dòng)變速器的性能測(cè)試。但這種設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足DQ200型雙離合變速器的測(cè)試,本課題開(kāi)發(fā)針對(duì)DQ200型雙離合變速器的試驗(yàn)臺(tái),試驗(yàn)臺(tái)由三個(gè)部分組成:1、機(jī)械部分,該部分主要為測(cè)試機(jī)支架、動(dòng)力源和負(fù)載元件。2、控制部分,該部分則分為兩部分:(1)試驗(yàn)臺(tái)控制部分,主要用于試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力源以及負(fù)載元件的控制;(2)被測(cè)變速器控制模塊,由于DQ200型雙離合變速器控制單元內(nèi)置于變速器中,因此無(wú)法使用傳統(tǒng)的方法對(duì)變速器進(jìn)行控制,在本課題中為控制單元重新構(gòu)建車(chē)身網(wǎng)絡(luò),形成控制模塊,從而控制變速器換擋。3、性能數(shù)據(jù)采集部分,該部分使用數(shù)據(jù)采集卡以及LabVIEW軟件構(gòu)成一個(gè)性能參數(shù)采集系統(tǒng),測(cè)試轉(zhuǎn)速以及扭矩?cái)?shù)據(jù),最后通過(guò)計(jì)算得到傳動(dòng)比以及傳動(dòng)效率,判斷擋位完整性和傳動(dòng)能力。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U467
【圖文】：

為有限(最大扭矩 250Nm)等缺點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)的 DQ200 型 7 速干式 DSG 廣泛與動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，與此同時(shí)如新款帕薩特等車(chē)型使用量也不少。從結(jié)構(gòu)上，產(chǎn)品機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)。.1 DQ200 型雙離合變速器機(jī)械結(jié)構(gòu)分析DQ200 型雙離合變速器擁有兩套離合器裝置，分別稱(chēng)為子驅(qū)動(dòng) 1 和子驅(qū)動(dòng) 2，離合器各有一套輸入軸，如圖 1-1 DQ200 型雙離合變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖所示,離合器 1、3、5、7 檔，離合器 K2 連接 2、4、6、R 檔。車(chē)輛剛剛起步時(shí)，當(dāng)駕駛員D 擋時(shí)，電腦將默認(rèn) 1 擋正常起步，離合器 K1 結(jié)合并工作，驅(qū)動(dòng)軸 1 工作，離 分離，驅(qū)動(dòng)軸 2 不工作，而 2 擋的齒輪卻已與輸入軸 2 處于嚙合狀態(tài)，當(dāng)變速器至 2 擋時(shí)，離合器 2 結(jié)合，離合器 1 分離，驅(qū)動(dòng)軸 2 分離，動(dòng)力由子驅(qū)動(dòng) 2 輸以此類(lèi)推。升擋期間，離合器結(jié)合速度以毫秒計(jì)算，動(dòng)力傳遞損失很少，駕駛會(huì)到普通自動(dòng)擋車(chē)型無(wú)法提供的升擋平順性。從動(dòng)軸 2從動(dòng)軸3

第一章 緒論DQ200 型雙離合變速器采用干式雙離合器，如圖 1-2 雙質(zhì)量飛輪-雙離合結(jié)構(gòu)雙質(zhì)量飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起，其內(nèi)部有一組內(nèi)齒圈與雙離合器的外齒相連。扭矩就是從此傳入雙離合器內(nèi)部。支撐環(huán)驅(qū)動(dòng)軸 1 和

圖 1-2 雙質(zhì)量飛輪-雙離合結(jié)構(gòu)圖[71]-3 雙離合器結(jié)構(gòu)圖所示，在雙離合器中有兩個(gè)獨(dú)立的干式離合器， 1、3、5、7 擋傳動(dòng)軸相連，右圖為 K2 離合器與 2、4、6、R 擋外齒飛輪雙離合

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2778129