【摘要】：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣直接影響到汽車性能的優(yōu)劣。調(diào)溫器是保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作的核心部件,它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度范圍內(nèi)工作,從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗,節(jié)能環(huán)保。本課題以國(guó)內(nèi)某著名汽車制造商的重型卡車用調(diào)溫器罩體為研究對(duì)象,把輕量化效果最顯著的工程塑料作為調(diào)溫器的材料,以塑代鋼,取代傳統(tǒng)調(diào)溫器所采用的以金屬鑄造工藝生產(chǎn)的罩體。本課題緊貼國(guó)內(nèi)外汽車調(diào)溫器和汽車模具的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì),運(yùn)用CAE軟件輔助挑選制造調(diào)溫器罩體的最佳工程塑料,并對(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)方案所涉及的填充、保壓、冷卻和翹曲等問題進(jìn)行模流分析,以分析結(jié)果作為參考,在模具開發(fā)前對(duì)其注射成型工藝參數(shù)和模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),尋找出最佳的解決方案。根據(jù)最佳設(shè)計(jì)方案,進(jìn)行模具設(shè)計(jì)的總體規(guī)劃,確定模具要選用的模具鋼材,以及模具型腔布局、模架種類、澆注系統(tǒng)類型、型芯型腔的結(jié)構(gòu)、側(cè)抽芯機(jī)構(gòu)、脫模機(jī)構(gòu)、溫控系統(tǒng)等。最后結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際,擬定合理的成型參數(shù),把產(chǎn)品試做出來。取品質(zhì)穩(wěn)定的試制品進(jìn)行各類測(cè)試,首先通過紅外線光譜儀測(cè)試材料的紅外光譜,用差示掃描量熱儀研究材料的分子結(jié)構(gòu),確認(rèn)試做的樹脂材料種類,通過燃燒法檢驗(yàn)它的玻纖含量,通過顯微組織檢驗(yàn)塑化效果。然后通過拉伸試驗(yàn)機(jī)、拉力機(jī)、扭力扳手測(cè)量試制品上眾多的嵌件強(qiáng)度。再通過水密試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)試作品的水密性;最后通過三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量試制品主要平面的平面度,以及試作品的全尺寸。經(jīng)過各類測(cè)試檢驗(yàn),調(diào)溫器罩體的關(guān)鍵性能參數(shù)都在規(guī)格范圍內(nèi),從而證明了所采取的罩體模具的設(shè)計(jì)方案是可行的。本文在對(duì)調(diào)溫器罩體及模具的開發(fā)應(yīng)用方案中,以工程塑料替代鑄造件、沖壓件等金屬調(diào)溫器罩體,對(duì)今后汽車輕量化技術(shù)的深化具有重要的實(shí)際指導(dǎo)意義,探索出一條切實(shí)可行的途徑。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U464.13
【圖文】：

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文初開溫度以上時(shí)，主閥門逐漸打開，部分冷卻液進(jìn)入大循環(huán)，流經(jīng)散熱器對(duì)外界散熱此時(shí)副閥門尚未完全關(guān)閉，冷卻液經(jīng)調(diào)溫器處于混合循環(huán)狀態(tài)。當(dāng)冷卻液溫度繼續(xù)升高突破調(diào)溫器全開溫度時(shí)，主閥門全部開啟，副閥門全部關(guān)閉。此時(shí)冷卻液無法通過副閥門，只能全部由主閥門通過，全部流經(jīng)散熱器，此時(shí)只有大循環(huán)有冷卻液流動(dòng)[3]。

（a）鑄造工藝生產(chǎn)的罩體 （b）沖壓焊接工藝生產(chǎn)的罩體圖 1-3 傳統(tǒng)的調(diào)溫器罩體研究意義年來汽車銷量節(jié)節(jié)高升，從 2008 年的 1354 萬輛，到 2016 年的 461，年汽車銷量增加了 3.5 倍，如圖 1-4 所示，汽車產(chǎn)業(yè)依然屬于我國(guó)。調(diào)溫器能讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的狀態(tài)下工作，它是決定汽車性能好

a）鑄造工藝生產(chǎn)的罩體 （b）沖壓焊接工藝生圖 1-3 傳統(tǒng)的調(diào)溫器罩體究意義來汽車銷量節(jié)節(jié)高升，從 2008 年的 1354 萬輛，到 2016 年年汽車銷量增加了 3.5 倍，如圖 1-4 所示，汽車產(chǎn)業(yè)依然屬調(diào)溫器能讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的狀態(tài)下工作，它是決定汽車型卡車的調(diào)溫器罩體一般采用鑄造件或沖壓件，其制造成本來，對(duì)重型卡車的調(diào)溫器的輕量化研究極少。在油價(jià)高企的能耗是全球汽車制造商共同研究的課題[4]。

【參考文獻(xiàn)】

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1 代永剛;張世豪;曹慧穎;程劍峰;李杰;解小超;;電機(jī)球閥式節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用研究[J];汽車實(shí)用技術(shù);2017年17期

2 劉斌;吳茜;;注塑模具隨形冷卻水道的設(shè)計(jì)方法與分析[J];工程塑料應(yīng)用;2017年08期

3 劉斌;崔志杰;陳昌乾;;模具檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J];模具工業(yè);2017年05期

4 方林;汪祥;張琴;;汽車研發(fā)試制過程中節(jié)溫器罩體質(zhì)量改進(jìn)[J];汽車工藝與材料;2017年03期

5 吳茜;劉斌;;模具材料研究與應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J];模具工業(yè);2017年03期

6 孔祥健;李言;楊明順;孟文煜;;基于GT-COOL/FLUENT的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系調(diào)溫器聯(lián)合仿真研究[J];西安理工大學(xué)學(xué)報(bào);2015年02期

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8 宮曉峰;宋雪梅;佟玉斌;;基于Moldflow的節(jié)溫器室注塑成型模擬與優(yōu)化[J];塑料;2013年04期

9 劉斌;李洋;湯少敏;;注射成型工藝參數(shù)對(duì)試樣熔接痕拉伸強(qiáng)度的影響[J];塑料;2013年02期

10 李慶成;齊智國(guó);楊俊萍;宋珍;劉玉奇;;蠟式節(jié)溫器的應(yīng)用研究[J];汽車與配件;2012年19期

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1 賀燦輝;帶薄壁金屬嵌件的手機(jī)外殼注塑件翹曲變形分析與研究[D];華南理工大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2775729