【摘要】：近年來,隨著我國現(xiàn)代化城市建設步伐的加快,城市人口數(shù)量迅速增加,交通擁堵問題日益嚴重。市民對擁有更方便、快捷出行的交通方式的需求愈發(fā)迫切,這促使了城市軌道交通運輸系統(tǒng)的快速發(fā)展,運輸工具種類也更加多元化。100%低地板有軌電車作為眾多城市軌道交通系統(tǒng)的一員,不僅具有節(jié)能環(huán)保、乘坐舒適、方便乘客上下車等諸多優(yōu)點,而且其運輸能力介于地鐵和公共汽車之間,是屬于中等運能的一種公共交通形式,既可以作為大城市交通系統(tǒng)中的輔助系統(tǒng),又可以作為中小型城市交通系統(tǒng)中的主要運輸系統(tǒng),可以在解決城市擁堵問題中起到重要作用,其市場需求也日益增加,國內(nèi)各大主機廠先后研發(fā)制造了多種100%低地板有軌電車。首先,對國內(nèi)外低地板有軌電車的發(fā)展情況進行了概述,介紹了低地板有軌電車的結構形式,對比分析了各結構形式的優(yōu)缺點;然后又對100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架的結構形式進行了介紹,并分析了獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架和小輪徑轉(zhuǎn)向架各自的特點。在此基礎上確定文中研究的低地板有軌電車采用浮車結構,并通過小輪徑轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)100%低地板的模式。然后對文中所用到的動力與非動力轉(zhuǎn)向架的結構組成及特點進行了詳細說明,并對車體之間的鉸接裝置進行分析,通過對比確定了更為適合的鉸接實現(xiàn)方式,基于SIMPACK多體動力學分析軟件建立了五模塊100%低地板有軌電車的動力學模型。在建立的有軌電車動力學仿真模型的基礎上,對一系懸掛和二系懸掛中的主要參數(shù)進行優(yōu)化分析,得出最合適的懸掛參數(shù)組合,并基于優(yōu)化后的懸掛參數(shù),對五模塊100%低地板有軌電車動力學性能進行預測分析。分析結果表明:在速度70km/h范圍內(nèi),空、重車工況條件下車輛的運行穩(wěn)定性、運行平穩(wěn)性以及曲線通過性能都達到GB/T5599-1985標準優(yōu)秀等級。最后,為研究槽型軌對五模塊100%低地板有軌電車動力學性能的影響,對比分析了車輛在通過59R2槽型軌和無槽軌兩種軌道情況下的動力學響應,并對不同滾動圓橫向跨距和不同軌底坡情況下的動力學性能進行了分析。結果表明:當車輛運行在小半徑曲線上,且輪軌之間發(fā)生輪背接觸時,槽型軌由于擁有輪緣槽這一特殊結構,會對車輛橫向運動趨勢起到限制作用,使得輪軌之間橫向作用力增大。滾動圓橫向跨距是影響輪背接觸的主要因素;軌底坡變化對該車輛的曲線通過性能指標及橫向平穩(wěn)性指標影響較大。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U482.1
【圖文】：

地紛紛開始建設較為完善的有軌電車系統(tǒng)，有軌電車的普及，為城市公共交通運輸事業(yè)做出了重要貢獻。隨著汽車技術的發(fā)展，汽車因其速度快，機動性好，乘坐舒適性較高等諸多優(yōu)點漸漸成為大眾出行的首選。另外，當時的有軌電車由于噪聲大、舒適性較差，所用軌道多數(shù)是建立在路面之上，維護費用高，且不利于路面的平整性等缺點，逐漸被各大城市廢棄，甚至完全取消了有軌電車。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，城市居民生活品質(zhì)日益改善，私家小汽車保有量持續(xù)增加，導致能源過度消耗、交通系統(tǒng)更加擁堵、環(huán)境污染問題日益加劇，歐洲眾多發(fā)達國家已經(jīng)關注到以汽車為主導的城市交通運輸系統(tǒng)帶來的弊端，并致力于尋找一種交通運輸方式來解決這些問題。低地板有軌電車系統(tǒng)應運而生，由于消耗的能源較少，對環(huán)境友好且乘坐舒適，使得其迅速成為城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢。有軌電車經(jīng)歷了從部分低地板到 100%低地板的發(fā)展過程，大致可以分為三個階段[20-22]。第一階段的低地板有軌電車低地板區(qū)域為分段式，只在車輛上下乘客處設置低地板，這一時期的車輛其低地板的面積較少僅占全車總面積的 20%左右，并且由于地板面高度不同還需要設置過度臺階，如圖 1-1 所示。

圖 1-2 第二階段的低地板有軌電車第三階段的低地板有軌電車采用全低地板技術，使得整車地板面都能實現(xiàn)低地板化低地板區(qū)域貫穿全車，無需設置過度臺階，該種低地板有軌電車又被稱為 100%低地板有軌電車，其基本代表了目前國內(nèi)外有軌電車技術中的最高水平，也是現(xiàn)今最為流行的低地板有軌電車的形式，如圖 1-3 所示。

西南交通大學碩士研究生學位論文 第 3頁圖 1-2 第二階段的低地板有軌電車第三階段的低地板有軌電車采用全低地板技術，使得整車地板面都能實現(xiàn)低地板化，低地板區(qū)域貫穿全車，無需設置過度臺階，該種低地板有軌電車又被稱為 100%低地板有軌電車，其基本代表了目前國內(nèi)外有軌電車技術中的最高水平，也是現(xiàn)今最為流行的低地板有軌電車的形式，如圖 1-3 所示。

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本文編號：2765222