【摘要】：汽車制動性能是汽車的主要性能之一,直接關(guān)系到交通安全,是汽車安全行駛的主要保障,故而改善汽車的制動性,始終是汽車設(shè)計和使用部門的重要任務(wù)。本文基于四車輪制動試驗臺的硬件平臺、LabVIEW及虛擬儀器的軟件平臺,在改進原制動試驗臺軸距調(diào)節(jié)機構(gòu)的基礎(chǔ)上,設(shè)計了一套操作方便、實用性強的汽車制動性能測試系統(tǒng)。首先,本文改進了原四車輪制動試驗臺的軸距調(diào)節(jié)裝置。原汽車四車輪制動試驗臺是通過鏈傳動帶動前、后的滾筒旋轉(zhuǎn),以實現(xiàn)對汽車的四個車輪的制動性能的檢測,但需要以增加張緊裝置及增減連接前后臺架之間的鏈條的節(jié)數(shù),從而達到更換長度不同的傳動鏈條的目的,進而實現(xiàn)改變制動試驗臺軸距,過程比較繁瑣。因此,本文首先對原有試驗臺的動力傳遞機構(gòu)提出改進設(shè)計,利用花鍵軸相互嚙合的方式實現(xiàn)其功能。同時完成軸距調(diào)節(jié)機構(gòu)各零部件的設(shè)計計算。其次,本文設(shè)計了汽車制動性能測試系統(tǒng)。該測試系統(tǒng)具體由硬件、軟件兩部分組成。硬件配置主要包括各傳感器的選型和安裝、數(shù)據(jù)采集卡的選用、信號調(diào)理電路的設(shè)計及采購相應(yīng)的工控機。軟件部分則包括上層管理程序和硬件驅(qū)動程序量兩部分。前者以LabVIEW軟件為基礎(chǔ),設(shè)計了登陸界面、采集界面、數(shù)據(jù)顯示等程序界面,以實現(xiàn)對信號的采集、數(shù)據(jù)的處理與分析、數(shù)據(jù)的存儲等功能;后者以動態(tài)鏈接庫(DLL)形式供上層管理軟件調(diào)用,實現(xiàn)對設(shè)置板卡的工作模式設(shè)置、數(shù)據(jù)的采集和傳輸?shù)裙δ�。同時,在系統(tǒng)軟硬件平臺上的基礎(chǔ)上,結(jié)合汽車理論等知識,以LabVIEW為軟件平臺,對速度、滑移率、制動管路壓強、制動力矩和地面附著率、地面附著系數(shù)等評價汽車制動性能的參數(shù)進行數(shù)據(jù)處理過程分析和模塊化設(shè)計。最后,本文完成測試系統(tǒng)硬件和軟件的調(diào)試,驗證測試系統(tǒng)的可靠性。實驗初期選用了示波器和信號發(fā)生器等實驗設(shè)備進行了初步的模擬實驗,基本達到了預(yù)期的效果,能夠?qū)?shù)據(jù)模塊進行處理,其后將該測試系統(tǒng)程序代碼移植到現(xiàn)場做臺架試驗,進一步驗證該測試系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。試驗結(jié)果表明:構(gòu)建的測試系統(tǒng)可以實時給出評價汽車制動性能參數(shù)的測試與分析曲線,也可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理與分析、檢測結(jié)果顯示與存儲等功能。本文設(shè)計的汽車制動測試系統(tǒng)操作方便,基本能實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理的要求,實現(xiàn)了對汽車制動性能參數(shù)的采集、分析和處理,并為進一步研究和分析汽車的制動性能提供數(shù)據(jù)支持,在完善其他的功能之后,可以進一步推廣應(yīng)用。
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U467
【圖文】：

汽車四車輪制動試驗臺概述車四車輪制動試驗臺介紹 2.1、圖 2.2 所示的汽車四車輪制動實驗臺是一種慣性式汽車制動檢測臺，過程的四個車輪的制動情況進行實時檢測[9][10][56]，它由結(jié)構(gòu)相同的前后左動力單元和一套測試系統(tǒng)組成。每套制動力單元由舉升裝置 1、滾筒組 2、信號拾取裝置 4 組成，其中，安裝在主、副滾筒之間的舉升裝置用于受檢離試驗臺；滾筒組滾筒模擬行駛路面，用來支承被測車輛的車輪，并承受；信號拾取裝置由動態(tài)扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和動態(tài)扭矩轉(zhuǎn)速傳感器組成，用于圖 2.2 所示為該制動試驗臺測試系統(tǒng)的前視圖部分，包括傳感器、采集卡路和 PC 機等，汽車制動試驗臺及其測試系統(tǒng)就是通過硬件設(shè)備和軟件測合工作，完成受檢車輛制動性能的檢測[11][44][54]。

5圖 2.2 測試臺前視圖Fig. 2.2 Front view of test bench動試驗臺的工作原理汽車前、后軸車輪分別安置在臺架前、后各對滾筒上，前、后滾筒組經(jīng)電動鏈條聯(lián)接在在一起，從而使各對滾筒能以同一速度運轉(zhuǎn)。在滾筒系統(tǒng)上功用是增加系統(tǒng)的慣量，設(shè)置離合器是便于切斷滾筒組的動力，使各滾筒受檢車輛駛向臺架后滾筒是借助受檢車輛的動力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，受檢車輛的驅(qū)帶動臺架后滾筒組（后輪驅(qū)動）或前滾筒組（前輪驅(qū)動）轉(zhuǎn)動，并經(jīng)傳動后）滾筒組同步轉(zhuǎn)動。汽車在臺架上的運行速度由受檢車輛控制。達到設(shè)，即脫檔急踩制動。車輪制動后，受檢車輪——滾筒系統(tǒng)依靠其具有的轉(zhuǎn)），仍將繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直至車輪制動器將轉(zhuǎn)動動能全部吸收，受檢車輪——止轉(zhuǎn)動。顯然，車輪急制動時，滾筒轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)數(shù)，即為相應(yīng)的制動距離，即是車輪的制動減速度。從而就可據(jù)此判別汽車的制動性能。

1-滾筒組；2-舉升裝置；3-鏈條；4-電磁離合器；5-飛輪組圖 3.1 原試驗臺結(jié)構(gòu)圖Fig. 3.1 Structure of original test stand構(gòu)的改進方案驗臺軸距調(diào)節(jié)機構(gòu)的進行改進設(shè)計，就是為了能夠要求。根據(jù)汽車制動試驗臺的使用條件，其改進的：1.保持前、后滾筒傳遞速度的大小不變；2.保持前.能夠改變前、后試驗臺架之間的軸距。構(gòu)的計算過程節(jié)機構(gòu)是在參考減速器的基礎(chǔ)上進行設(shè)計的（見圖設(shè)計方案，初步繪制裝配草圖，接著大致確定各部系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)，再對傳動裝置中的軸、齒輪、軸零部件的設(shè)計，最后完成裝配草圖的設(shè)計和繪制。是從“選型—參數(shù)計算—校核—修正”的反復(fù)過程

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張黎;蔡亮;;基于LabVIEW的虛擬信號發(fā)生器的設(shè)計與實現(xiàn)[J];國外電子測量技術(shù);2014年01期

2 ;Role of locust Locusta migratoria manilensis claws and pads in attaching to substrates[J];Chinese Science Bulletin;2011年08期

3 蔡建余;孫仁云;;汽車制動檢測試驗臺實時測試與分析系統(tǒng)[J];淮陰工學(xué)院學(xué)報;2007年03期

4 黃偉;孫仁云;王波;吳本成;;基于LabVIEW的汽車制動性能測試系統(tǒng)[J];西華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2007年01期

5 張英嬋;;液壓同步控制回路簡析及應(yīng)用[J];重型機械科技;2006年04期

6 馮華;;液壓同步的實現(xiàn)與應(yīng)用[J];中國科技信息;2006年09期

7 孫仁云,徐延海,李平飛,高建榮;汽車強化試驗路面模擬試驗臺架設(shè)計[J];西華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2005年06期

8 倪江生;車輛制動性能測試的一種新方法[J];測控技術(shù);2001年12期

9 梁戰(zhàn)峰,吳明,黃耀泉;滾筒制動試驗臺上制動性能檢測常見現(xiàn)象分析[J];中南汽車運輸;2000年04期

10 孫仁云,廖文俊,梁濤;汽車防抱制動裝置試驗臺測試系統(tǒng)的研制[J];四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報;1999年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 翟利剛;基于LabVIEW的摩擦磨損試驗機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計[D];河北科技大學(xué);2015年

2 詹永富;基于VC++的汽車制動性能試驗臺測控系統(tǒng)研究[D];西華大學(xué);2011年

3 龔躍明;電液數(shù)字伺服同步系統(tǒng)的研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2007年

4 張金柱;汽車制動試驗臺關(guān)鍵技術(shù)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2004年

本文編號：2754819