【摘要】：隨著時(shí)代的發(fā)展,人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高,傳統(tǒng)轎車已經(jīng)漸漸無(wú)法滿足新形勢(shì)下的需求。雖然純電動(dòng)轎車以其零污染、零排放為大眾所熟知,但其也有現(xiàn)階段難以解決的問(wèn)題:行駛里程受限。乘用車作為家用車以其靈動(dòng)性深受大眾青睞,而純電動(dòng)轎車?yán)锍淌芟奘窍拗萍冸妱?dòng)在乘用車上普及的最大限制,于是更適合現(xiàn)階段的混合動(dòng)力轎車應(yīng)運(yùn)而生,混合動(dòng)力轎車彌補(bǔ)了純電動(dòng)轎車?yán)m(xù)駛里程不足的缺陷,相比與傳統(tǒng)轎車又更加環(huán)保,逐步成為了人們?nèi)粘Ｉ钣密嚨氖走x。本文以某款混合動(dòng)力轎車為研究對(duì)象,進(jìn)行控制策略和優(yōu)化研究,主要做了以下幾個(gè)方面的工作:(一)結(jié)合混合動(dòng)力轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、整車參數(shù)以及設(shè)計(jì)要求,確定了整車動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型方案,同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池以及傳動(dòng)系等關(guān)鍵部件進(jìn)行了選型和參數(shù)匹配設(shè)計(jì);通過(guò)分析混合動(dòng)力轎車在行駛過(guò)程中的各個(gè)工作模式,設(shè)計(jì)了電力輔助控制策略與多點(diǎn)控制策略相結(jié)合的整車復(fù)合控制策略;(二)基于AMESim軟件建立了混合動(dòng)力轎車整車動(dòng)力模型,同時(shí)在Simulink軟件中搭建了整車復(fù)合控制策略模型與傳統(tǒng)的電力輔助控制策略模型,通過(guò)AMESim/Simulink聯(lián)合仿真驗(yàn)證了整車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配滿足設(shè)計(jì)要求,并進(jìn)行兩種控制策略仿真對(duì)比分析;(三)通過(guò)Isight集成AMESim軟件,采用正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)混合動(dòng)力轎車主要參數(shù)進(jìn)行了DOE分析,得出了對(duì)整車性能影響最為顯著的4個(gè)參數(shù);在此基礎(chǔ)上,采用帶精英策略的的非支配排序遺傳算法進(jìn)行控制參數(shù)優(yōu)化,從而改善了整車的經(jīng)濟(jì)性與排放性能。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.7
【圖文】：

圖 1.1 2017 年世界石油供需結(jié)構(gòu)Fig 1.1 Diagram of production and consumption of 2017 in the world結(jié)合上文背景與圖 1.1 可以看出，亞太地區(qū)的石油盡管石油儲(chǔ)備量只占世界總量的 2.5%，但是消費(fèi)速度卻是世界第一，每日消費(fèi)量 3 千萬(wàn)桶，占總消費(fèi)量的33.5%，而產(chǎn)量只有 8 百萬(wàn)左右，可知亞太地區(qū)絕大部分石油都是依靠進(jìn)口，石油對(duì)外依賴度極大，而中國(guó)石油進(jìn)口量在 2013 年超過(guò)了美國(guó)，成為了石油進(jìn)口最多的國(guó)家[3]。國(guó)際能源署(International EnergyAgency, IEA)預(yù)測(cè)，在 2020 年，中國(guó)的石油進(jìn)口量將達(dá)到一個(gè)巔峰，需求量與生產(chǎn)量比為 3.16[4]，這表明其中我國(guó)絕大部分石油依靠從國(guó)外進(jìn)口，石油命脈掌握在別人手中，而如今中東局勢(shì)十分不穩(wěn)定，這對(duì)于我國(guó)石油國(guó)情更是雪上加霜。我國(guó)對(duì)此也在采取措施，調(diào)整石油進(jìn)口結(jié)構(gòu)，即使如此，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 2012 年我國(guó)從石油的進(jìn)口量仍然為 42%，效果不明顯。如此便加深了矛盾，進(jìn)一步促使新能源的開(kāi)發(fā)，而汽車行業(yè)作為石油使用大行業(yè)首當(dāng)其沖，新能源汽車成為了解決矛盾的主要手段。

第二章 混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)第二章 混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型選擇混合動(dòng)力轎車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），與傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)，混合動(dòng)力轎車具有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：電池電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種能量源具動(dòng)的能力，同時(shí)為了達(dá)到更高的動(dòng)力性能要求兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以同時(shí)驅(qū)電源，既可以接外部電源充電，又可以根據(jù)工況發(fā)動(dòng)機(jī)充電或者制動(dòng)能電，解決了電動(dòng)汽車行駛里程受限的缺點(diǎn)，又在一定程度上降低了燃油氣排放。本文采用并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式，具體整車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2727329