【摘要】：世界汽車保有量的日益增長,使得能源短缺、環(huán)境污染等問題變得日益嚴重�；旌蟿恿ζ嚨刃履茉雌嚤旧砭哂辛己玫娜加徒�(jīng)濟性,對減少傳統(tǒng)能源的依賴提供了新的選擇�；旌蟿恿ζ嚧嬖陔姍C和發(fā)動機兩個動力源,與傳統(tǒng)汽車相比,混合動力汽車能夠協(xié)調(diào)發(fā)動機和電機之間的工作,使發(fā)動機更加高效的參與工作。對于發(fā)動機而言,通過阿特金森循環(huán),冷卻廢氣再循環(huán),低溫燃燒等先進技術(shù),可以極大地擴大發(fā)動機的燃油經(jīng)濟區(qū)域,提高發(fā)動機的熱效率,改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。同時,發(fā)動機的發(fā)展對于變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計也會帶來一定的影響。本文的主要研究內(nèi)容如下:1.論文對發(fā)動機領(lǐng)域的相關(guān)先進技術(shù)進行調(diào)研,分析各自的技術(shù)特點及其對于發(fā)動機燃燒熱效率的影響�；诂F(xiàn)有的技術(shù)條件以及未來技術(shù)的發(fā)展趨勢,得到未來高效發(fā)動機的油耗MAP圖。2.基于提出的未來高效發(fā)動機,研究其對于變速箱擋位數(shù)目的影響。采用動態(tài)規(guī)劃算法,在MATLAB軟件中進行建模與仿真。實驗仿真結(jié)果表明,相比傳統(tǒng)發(fā)動機,未來高效發(fā)動機對于汽車整車燃油消耗具有明顯的改善作用。同時,對于變速箱而言,受未來高效發(fā)動機的影響,變速箱擋位數(shù)目的增加對于油耗的改善作用明顯減弱,擋位數(shù)目為四是一個轉(zhuǎn)折點,當擋位超過四個時,整車油耗的減少趨勢變緩,擋位數(shù)目增多對減少油耗的優(yōu)勢減弱。3.根據(jù)動態(tài)規(guī)劃的仿真結(jié)果,提出一種基于AMT的三軸式混合動力耦合機構(gòu),此機構(gòu)對于發(fā)動機端提供四個擋位,而對于電機端提供兩條動力傳遞路線,能很好的滿足行駛需求。同時,對此機構(gòu)的進行了詳細的介紹,包括結(jié)構(gòu)組成,工作模式和換擋過程等方面。4.通過AMESim軟件搭建此機構(gòu)的混合動力車輛模型,并進行仿真。首先,研究此機構(gòu)在某一駕駛循環(huán)工況下的燃油經(jīng)濟性,仿真結(jié)果表明,此機構(gòu)能夠協(xié)調(diào)發(fā)動機與電機的工作狀態(tài),滿足駕駛工況需求。在低速低扭矩工況時,車輛運行在純電動模式,電機單獨驅(qū)動。當扭矩較大時,發(fā)動機啟動,協(xié)調(diào)電機一起進行聯(lián)合驅(qū)動。當車輛減速行駛時,電機進行制動能量回收,對電池進行充電。其次,對于純電動模式和混合動力模式下的換擋過程進行仿真。詳細分析換擋過程中,參與工作的關(guān)鍵部件的運動狀態(tài),包括離合器的力矩變化,同步器的力矩變化,輸出力矩的變化,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化以及電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化等。實驗仿真結(jié)果表明,此機構(gòu)能在保持無動力中斷輸出的前提下完成換擋,且換擋沖擊度在允許范圍之內(nèi),具有良好的換擋品質(zhì)。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.7
【圖文】：

吉林大學碩士學位論文月底，豐田公司一家的混合動力汽車銷量已經(jīng)達到 1000 萬美瑞，卡羅拉，雷凌等多款混動車型；同時，本田公司在中；同樣的，通用公司在中國市場也推出了邁銳寶 XL 混動混合動力汽車也是各個廠商為了應(yīng)對能源危機這一問題積，從能源本身出發(fā)，提高燃料中能量的轉(zhuǎn)化率和利用率也之一。發(fā)動機作為汽車動力的主要來源，通過缸內(nèi)汽油燃能量轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動汽車行駛前進。因此，對于發(fā)動機，擴大發(fā)動機的燃油經(jīng)濟區(qū)域，更好的利用汽油等化石燃作[11]。

學實驗室的實驗研究表明，基于低溫燃油活性控制壓燃技術(shù)，發(fā)動至可以高達 60%[33]。AliSolouk 的研究同樣發(fā)現(xiàn)，RCCI 型發(fā)動機能性[34]。對于更加復(fù)雜的多模式低溫燃燒發(fā)動機，即集合了 SI，HCC式的發(fā)動機，AliSolouk 等人首先通過實驗獲得了基于此三種技術(shù)的P 圖，并基于此 MAP 圖，分別研究了此模式發(fā)動機對串聯(lián)型混合動合動力汽車的影響[35-37]，其研究結(jié)果表明，燃油經(jīng)濟性有 9.1%-12.1油直噴壓燃發(fā)動機（gasoline direct-injection compression ignition ,GD面同樣表現(xiàn)出很大的潛力，針對此種發(fā)動機，文獻[38]采用基于仿真的真的發(fā)動機油耗 MAP 圖，其燃油經(jīng)濟區(qū)有極大地提高，而且最低 B195g/kWh。因此，隨著發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)的進一步發(fā)展，以及相關(guān)技機的熱效率和燃油消耗經(jīng)濟區(qū)無疑將會大大的提高和改善，趨勢如

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前8條

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本文編號：2726892