【摘要】：隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,摩托車的應(yīng)用也更加廣泛,但是我國摩托車工業(yè)卻起步較晚,技術(shù)水平落后,并且伴隨著能源危機(jī)、環(huán)境污染和交通擁擠等問題相繼出現(xiàn),人們對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求更高。本文以某公司的一款180mL排量的摩托車用汽油機(jī)為研究對(duì)象,通過對(duì)該汽油機(jī)的壓縮比、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及配氣機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化匹配,提高其充氣效率和動(dòng)力性,同時(shí)降低油耗。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)和研究工作如下:(1)本文首先對(duì)汽油機(jī)進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)、氣道穩(wěn)流試驗(yàn),氣門升程和機(jī)械損失試驗(yàn)和進(jìn)排氣壓力波動(dòng)試驗(yàn)等,基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)利用GT-Power軟件搭建了原機(jī)的一維仿真計(jì)算模型,并通過功率、扭矩等試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行標(biāo)定。(2)為了改善該汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能,利用標(biāo)定好的模型,模擬研究壓縮比、進(jìn)排氣系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)對(duì)該汽油機(jī)性能的影響,并總結(jié)出影響規(guī)律,進(jìn)而對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。研究表明:在缸蓋材料允許的范圍內(nèi),可將其壓縮比提高到10.5,能夠提高該汽油機(jī)在本文所涉及的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;在提高壓縮比的基礎(chǔ)上,先后對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的進(jìn)排氣系統(tǒng)和凸輪型線進(jìn)行優(yōu)化,改善了該汽油機(jī)的進(jìn)氣過程并達(dá)到了預(yù)期的效果。(3)最終表明:在對(duì)原汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小的前提下,僅優(yōu)化該汽油機(jī)的相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù),能較大幅度的改善原機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。與原機(jī)相比,其最大功率由原來的9.726kW提升為10.833kW,最大扭矩由原來的12.956N·m提升為13.801N·m,分別提升了11.37%和6.5%,最低有效燃料消耗率由原機(jī)的269.9326g/kW·h降低至257.615g/kW·h下降幅度達(dá)到了4.5%,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化具有一定的參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U483
【圖文】：

碩士學(xué)位論文噪聲的目的[19]。目前國內(nèi)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)常見的有兩種布置方式：頂置鏈條式和下桿式，如圖 1.1 所示。其中挺桿式配氣機(jī)構(gòu)布置簡單且可靠，但在工作時(shí)氣易產(chǎn)生跳動(dòng)、飛脫以及噪聲大等問題[20]，而鏈條式配氣機(jī)構(gòu)質(zhì)量小剛度大，摩托車高速汽油機(jī)來說適用性強(qiáng)。

文章的結(jié)構(gòu)框架圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2722078