【摘要】：本文首先介紹了新能源市場(chǎng)以及排放法規(guī)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的沖擊,同時(shí)人們對(duì)噪聲水平要求的日益提升,使得傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車必須要提升噪聲性能,在低中轉(zhuǎn)速中內(nèi)燃機(jī)是整車噪聲的主要來(lái)源,而且排氣噪聲是重點(diǎn)突破口�？偨Y(jié)了排氣系統(tǒng)聲學(xué)性能分析的頻域及時(shí)域方法,并介紹了這些方法的在排氣聲學(xué)性能研究上的發(fā)展歷程與優(yōu)缺點(diǎn)。介紹了排氣系統(tǒng)聲學(xué)相關(guān)性能的指標(biāo)。接著介紹了常見(jiàn)的消聲單元:擴(kuò)張型抗性消聲器、旁支型共振消聲器及阻性消聲器,并給出了基于平面波理論的傳遞損失計(jì)算公式。通過(guò)傳遞損失分析可知擴(kuò)張型抗性消聲器對(duì)中低頻有寬頻消聲特性,旁支型共振消聲器對(duì)中低頻有窄帶消聲特性,阻性消聲器對(duì)中高頻消聲能力較大,實(shí)際中往往都是構(gòu)造了阻抗復(fù)合式消聲器來(lái)實(shí)現(xiàn)低、中、高頻段的消聲能力。GT-SUITE中計(jì)算排氣系統(tǒng)傳遞損失、插入損失、排氣壓力損失與尾管噪聲計(jì)算的平臺(tái)。同時(shí)在GT-SUITE中根據(jù)實(shí)際參數(shù)搭建了內(nèi)燃機(jī)與排氣系統(tǒng)耦合計(jì)算模型,并且通過(guò)與試驗(yàn)條件下內(nèi)燃機(jī)外特性與仿真平臺(tái)下的內(nèi)燃機(jī)外特性進(jìn)行對(duì)比。對(duì)排氣系統(tǒng)聲學(xué)性能設(shè)計(jì)的流程進(jìn)行介紹:主要分為排氣系統(tǒng)聲學(xué)目標(biāo)制定、排氣系統(tǒng)聲學(xué)性能的方案設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)、試驗(yàn)驗(yàn)證三個(gè)階段。排氣系統(tǒng)聲學(xué)目標(biāo)的制定,根據(jù)聲學(xué)目標(biāo)與內(nèi)燃機(jī)噪聲源的水平,進(jìn)行排氣系統(tǒng)聲學(xué)性能的消聲量的分解。根據(jù)排氣系統(tǒng)聲學(xué)性能的消聲量,在滿足底盤約束和插入損失確定得排氣系統(tǒng)的外部管路走向和消聲器包體體積及截面形式下,設(shè)計(jì)出消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),得到初步方案,將初步設(shè)計(jì)的方案基于GT-SUITE進(jìn)行性能分析,若滿足要求就將鎖定方案然后進(jìn)行手工樣件制作,并在整車或內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行性能的試驗(yàn)驗(yàn)證。若不滿足要求,則進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì),最后通過(guò)一個(gè)乘用車的排氣系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計(jì)案例說(shuō)明上述流場(chǎng)。
【圖文】：

002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》[3]。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在，不僅追求其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能的同時(shí)，噪聲性能標(biāo)。車噪聲控制，噪聲源識(shí)別是進(jìn)行噪聲控制的關(guān)鍵。只有準(zhǔn)確地識(shí)別析噪聲問(wèn)題發(fā)生的機(jī)理，明確噪聲控制的主要問(wèn)題，才能事半功般而言按照傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車噪聲源性質(zhì)的不同，汽車的噪聲源主噪聲、輪胎噪聲與風(fēng)噪。這三類噪聲對(duì)整車噪聲的貢獻(xiàn)不是一下子速不同而依次出現(xiàn)。汽車在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，主要是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的，輪胎噪聲隨著增大，當(dāng)車速較高時(shí)，風(fēng)噪會(huì)迅速增加。明白汽就需要對(duì)噪聲傳播的方式進(jìn)行控制，汽車噪聲穿傳播方式主要有播，空氣傳播。這兩種傳播方式所傳遞的噪聲能量比例會(huì)根據(jù)車越頻率與較大關(guān)系。一般說(shuō)來(lái)，，通常在 1000Hz 以下的低、中頻為主，在高頻帶內(nèi)以空氣傳播為主。如果能夠正確確定噪聲如何途徑就能夠有針對(duì)性地對(duì)傳遞通道中某些環(huán)節(jié)進(jìn)行修改，達(dá)到比

在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的要求下，內(nèi)燃機(jī)向高速、大功率、高效率方向發(fā)展，其變得更加突出。為了進(jìn)一步降低油耗和排放量，氣缸關(guān)閉系統(tǒng)、ACT 主動(dòng)氣）被各大主機(jī)廠與發(fā)動(dòng)機(jī)廠所重視，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)動(dòng)關(guān)閉其中某個(gè)或某幾個(gè)，從而用來(lái)降低燃油的消耗。而缸數(shù)的減少會(huì)使得平順性變差，噪聲變得更加劇烈。整車為實(shí)現(xiàn)輕量化、為提升整車氣動(dòng)特性機(jī)能量損失的要求導(dǎo)致底盤空間實(shí)用減少、減少整車整備質(zhì)量、減少排氣系從而要求排氣系統(tǒng)消聲器容積減少。總之，汽車動(dòng)力系統(tǒng)趨勢(shì)對(duì)排氣系統(tǒng)開(kāi)著更不利的方向發(fā)展。 排氣系統(tǒng)的組成及功能1 排氣系統(tǒng)的組成乘用車用排氣系統(tǒng)（以下的排氣系統(tǒng)指的是乘用車排氣系統(tǒng)）一般是指從內(nèi)支管到排氣尾管各個(gè)部件的組合。如圖 1.2 為一個(gè)典型的乘用車配 V 型內(nèi)燃統(tǒng)圖。如圖所示排氣系統(tǒng)包括：Y 型管、催化器、柔性管、前置消聲（音）聲（音）器、中間連接管、尾管、掛鉤、掛鉤隔振器等部件[6]。催化器
【學(xué)位授予單位】：武漢紡織大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U464.134.4

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張俊紅;朱傳峰;畢鳳榮;王健;李忠鵬;;基于DOE和改進(jìn)模擬退火算法的消聲器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];振動(dòng)與沖擊;2015年13期

2 李根;涂江波;涂海華;;汽車排氣消聲器聲學(xué)性能國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J];現(xiàn)代制造工程;2012年12期

3 倪計(jì)民;解難;杜倩穎;石秀勇;孔正國(guó);;基于DoE的車用消聲器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];汽車技術(shù);2012年03期

4 張翠翠;吳偉蔚;陳浩;;基于多目標(biāo)遺傳算法的消聲器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];噪聲與振動(dòng)控制;2010年03期

5 陳永光;;消聲器容積計(jì)算公式分析研究[J];小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車;2008年05期

6 鐘紹華,金國(guó)棟,張選國(guó),章鴻;消聲器優(yōu)化設(shè)計(jì)及其性能分析方法的研究[J];內(nèi)燃機(jī)工程;2005年01期

7 林輝江;內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器主要參數(shù)的選擇(二)[J];內(nèi)燃機(jī);2001年05期

8 黃其柏;考慮非均勻流場(chǎng)的管道聲學(xué)理論及消聲器研究[J];華中理工大學(xué)學(xué)報(bào);1999年08期

9 蔡超,宮鎮(zhèn),諸圣國(guó);存在氣流時(shí)軸對(duì)稱抗性消聲器傳遞損失的有限元法求解[J];汽車工程;1994年05期

10 蔡超，宮鎮(zhèn)，趙劍，曾發(fā)林;拖拉機(jī)抗性消聲器聲學(xué)子結(jié)構(gòu)聲傳遞矩陣研究[J];農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào);1994年02期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 劉晨;管道及消聲器聲學(xué)計(jì)算的時(shí)域脈沖法應(yīng)用研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2014年

2 劉聯(lián)捚;內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)聲學(xué)分析的三維時(shí)域脈沖法[D];浙江大學(xué);2013年

3 王雪仁;船用柴油機(jī)排氣消聲器聲學(xué)性能預(yù)測(cè)的邊界元法及實(shí)驗(yàn)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 程勝明;乘用車排氣消聲器的設(shè)計(jì)與性能分析[D];華南理工大學(xué);2016年

2 劉德輝;基于GT-Power的490柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的數(shù)值仿真與優(yōu)化研究[D];華南理工大學(xué);2016年

3 宋健;渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲預(yù)報(bào)與降噪技術(shù)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2016年

4 林光典;汽車排氣消聲器性能研究及設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)[D];華南理工大學(xué);2015年

5 汪一峰;車用排氣消聲器智能設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

6 陳應(yīng)航;汽車排氣消聲器傳遞損失分析和優(yōu)化[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

7 張哲愷;基于NVH性能的排氣系統(tǒng)整車匹配研究[D];湖南大學(xué);2014年

8 宋海波;六缸柴油機(jī)排氣消聲器的設(shè)計(jì)及仿真研究[D];大連理工大學(xué);2014年

9 黃一桃;汽車排氣消聲器性能分析及優(yōu)化[D];重慶理工大學(xué);2013年

10 胡先鋒;消聲器設(shè)計(jì)參數(shù)的組合評(píng)估及正交優(yōu)化[D];浙江大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2708442