發(fā)布時(shí)間：2020-06-11 19:34

【摘要】：HMT系統(tǒng)(Hydro-mechanical Transmission)又稱機(jī)械-液壓雙流傳動(dòng)系統(tǒng),它是一種混合了機(jī)械傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)的復(fù)合傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)兼顧液壓系統(tǒng)的無(wú)級(jí)調(diào)速特性與機(jī)械系統(tǒng)的高效率特性,能在實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速的同時(shí)保持較高效率。HMT系統(tǒng)根據(jù)分動(dòng)方式的不同分為外分流與內(nèi)分流兩種模式,其中外分流模式采用行星齒輪機(jī)構(gòu)為分動(dòng)器,內(nèi)分流模式采用泵或馬達(dá)為分動(dòng)器。本文基于內(nèi)分流模式,設(shè)計(jì)了一種新型HMT系統(tǒng),具體工作如下:(1)對(duì)內(nèi)、外分流系統(tǒng)傳動(dòng)關(guān)系進(jìn)行分析計(jì)算,得到了在兩種分流模式下,機(jī)械路傳遞功率與液壓路傳遞功率關(guān)于傳動(dòng)比的變化關(guān)系。通過(guò)對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)內(nèi)分流模式出現(xiàn)功率循環(huán)的傳動(dòng)比區(qū)間比外分流模式小。分析了內(nèi)分流模式中作為分動(dòng)器的雙凸輪轉(zhuǎn)子葉片泵的結(jié)構(gòu)。(2)設(shè)計(jì)了內(nèi)分流式HMT系統(tǒng)傳動(dòng)方案,介紹了系統(tǒng)中分動(dòng)器的分流功能與離合器功能;液壓馬達(dá)對(duì)系統(tǒng)傳動(dòng)比的調(diào)節(jié)功能;閥類元件的控制功能。分析了系統(tǒng)在三種工況下的工作狀態(tài)。計(jì)算了液壓馬達(dá)排量對(duì)系統(tǒng)的傳動(dòng)比控制關(guān)系,結(jié)果表明由于容積效率的影響,內(nèi)分流式HMT系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速比與轉(zhuǎn)矩比并不相同。(3)以某A0級(jí)轎車為研究對(duì)象,提出了以3D+1R檔位替代原5D+1R檔位的方案,保留原車型倒擋、直接檔、超速檔,將剩余檔位用HMT系統(tǒng)替代,充分發(fā)揮內(nèi)分流式HMT系統(tǒng)的無(wú)級(jí)調(diào)速優(yōu)勢(shì)。根據(jù)目標(biāo)車型計(jì)算了各元器件的具體參數(shù)。(4)基于simulink對(duì)HMT系統(tǒng)進(jìn)行了建模仿真,得到了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性策略下液壓馬達(dá)排量與車速的關(guān)系。分析了HMT系統(tǒng)在節(jié)氣門開度51%的情況下的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性特性。(5)設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)裝置并制定了實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。
【圖文】：

圖 1.1 MT 變速器Fig 1.1 Manual Transmission輪變速箱外加微機(jī)控制系統(tǒng)組成的自動(dòng)變速器需要采集車速，節(jié)氣門開度等信號(hào)，然后位。目標(biāo)擋位根據(jù)模式不同而不同，在經(jīng)濟(jì)型模式下，目標(biāo)擋位下加速性能更好，更具擋位操作，由電子系統(tǒng)替代駕駛員換擋，因

圖 1.1 MT 變速器Fig 1.1 Manual Transmission統(tǒng)齒輪變速箱外加微機(jī)控制系統(tǒng)組成的自動(dòng)變速器制器需要采集車速，節(jié)氣門開度等信號(hào)，然后根據(jù)檔位。目標(biāo)擋位根據(jù)模式不同而不同，在經(jīng)濟(jì)型模力型模式下，，目標(biāo)擋位下加速性能更好，更具有駕制擋位操作，由電子系統(tǒng)替代駕駛員換擋，因此駕
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U463.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2708356