【摘要】：隨著國(guó)家對(duì)軌道交通公交化政策的推廣,國(guó)內(nèi)有軌電車產(chǎn)業(yè)正在逐漸興起,車輛的類型也越來(lái)越多�，F(xiàn)代有軌電車包括十大子系統(tǒng),每個(gè)子系統(tǒng)又相互制約,相互影響,在車輛的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在很多風(fēng)險(xiǎn)。在這眾多風(fēng)險(xiǎn)中,變更風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響是最為廣泛的。因此,對(duì)現(xiàn)代有軌電車車輛設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的變更風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理研究有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以常州T1線有軌電車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的變更風(fēng)險(xiǎn)管理作為研究對(duì)象,首先介紹了該項(xiàng)目的背景和來(lái)源,并據(jù)此對(duì)車輛的選型過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)單論述,對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中車輛的系統(tǒng)劃分也進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。然后結(jié)合肯德里克對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的定義,沿著本項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的變更歷程,對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)生的設(shè)計(jì)主體變更、電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人變更和項(xiàng)目經(jīng)理變更進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析,結(jié)合其所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)后果,把其分別歸屬于范圍風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn),并對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的后果進(jìn)行了論述。設(shè)計(jì)主體變更主要導(dǎo)致的是技術(shù)路線的變更,也就是車輛血統(tǒng)的變更,是典型的范圍變更。電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人變更導(dǎo)致了電傳動(dòng)人力資源的匱乏,并就此引發(fā)了一系列連續(xù)的問(wèn)題,屬于資源變更。項(xiàng)目經(jīng)理的變更主要導(dǎo)致了設(shè)計(jì)進(jìn)度難以把控,關(guān)系到設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)任務(wù)能否如期完成,是進(jìn)度變更的范疇。結(jié)合各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的特性,分別給出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。對(duì)于設(shè)計(jì)主體變更導(dǎo)致的技術(shù)問(wèn)題,要充分利用團(tuán)隊(duì)專家和技術(shù)評(píng)審,并參考未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向,對(duì)具體的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)論證,最終選擇出最適合的方案。對(duì)于電傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人變更導(dǎo)致的人力資源問(wèn)題,要力爭(zhēng)通過(guò)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的方式來(lái)解決單個(gè)設(shè)計(jì)師變更帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),并輔以薪酬和待遇的傾斜。對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理變更帶來(lái)的進(jìn)度問(wèn)題,則需要新任項(xiàng)目經(jīng)理通過(guò)更加強(qiáng)勢(shì)的管理,更加細(xì)致的WBS劃分和更加正規(guī)的流程來(lái)解決。通過(guò)開(kāi)展項(xiàng)目每周例會(huì)制度,分階段的技術(shù)評(píng)審和更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具來(lái)保障設(shè)計(jì)主體變更應(yīng)對(duì)策略的順利實(shí)施。對(duì)電傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行板塊劃分,采用板塊內(nèi)資源共享,并輔以一定的薪酬和待遇傾斜來(lái)保障人力資源匱乏應(yīng)對(duì)策略的良好實(shí)施。新任項(xiàng)目經(jīng)理利用其高權(quán)限,改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)部的職能類型,規(guī)范了設(shè)計(jì)流程,從新制定了更加詳細(xì)的工作計(jì)劃,并通過(guò)一定的資源傾斜來(lái)保障團(tuán)隊(duì)內(nèi)部各個(gè)成員的職能行使,從而保障了進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的執(zhí)行。本文寫(xiě)作過(guò)程中,項(xiàng)目還在持續(xù),但是已經(jīng)取得了施工設(shè)計(jì)完成這個(gè)關(guān)鍵的里程碑式節(jié)點(diǎn),證明了本文的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法是行之有效的,對(duì)以后的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作具有一定的借鑒指導(dǎo)意義。
【圖文】：

本文研究路線

常州T1線有軌電車線路走向示意圖
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U482.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2678757