【摘要】：汽車離合器是實(shí)現(xiàn)和切斷汽車動力傳遞的關(guān)鍵部件,其性能優(yōu)劣直接影響到汽車的負(fù)載能力、安全性和平穩(wěn)性。其中分離指跳動對傳動系統(tǒng)的NVH有重要的影響,因此汽車廠家在設(shè)計(jì)中對其跳動值要求越來越高,如何降低和檢測分離指跳動量,成為當(dāng)前學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界研究的重要課題。本文設(shè)計(jì)了一種離合器分離指校正工藝方法,利用材料力學(xué)和彈塑性力學(xué)的理論知識,搭建了分離指校正力學(xué)模型,建立了校正力、限位點(diǎn)和撓度三者之間的解析方程式,并得到了可通過調(diào)整限位點(diǎn)的位置來調(diào)節(jié)螺絲千斤頂?shù)纳仙�。隨后求出了分離指校正的彈性極限力和塑性極限力,并建立了分離指回彈曲率和殘留曲率的解析方程。最后以某型號離合器分離指為例,對分離指施加位移載荷,運(yùn)用理論分析和有限元分析兩種方法對其進(jìn)行了對比。接著設(shè)計(jì)了一種新的分離指校正及測量流程即先校正再測量。然后根據(jù)分離指的校正原理,設(shè)計(jì)了設(shè)備的總體結(jié)構(gòu),隨后又對各個總成即氣液總成、定位總成、工件夾緊總成、校正總成、分離指限位及側(cè)部夾緊總成和跳動量測試總成展開了詳細(xì)的分析,并且各個總成應(yīng)滿足一定的位置關(guān)系。緊接著研究了設(shè)備零件的選型,設(shè)計(jì)了設(shè)備運(yùn)行流程圖以及人性化的操作界面。最后為了對設(shè)備測量數(shù)據(jù)的可靠性進(jìn)行評估,從質(zhì)量管理的角度出發(fā),選擇評價人員與樣本,采集分離指端跳數(shù)據(jù),將測量系統(tǒng)的重復(fù)性與再現(xiàn)性指標(biāo)運(yùn)用到設(shè)備質(zhì)量評價之中,對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,根據(jù)分析結(jié)果,得到了設(shè)備測量數(shù)據(jù)的重復(fù)性性和再現(xiàn)性以及質(zhì)量改善方案。
【圖文】：

圖 2.2 膜片彈簧Fig 2.2 The diaphragm spring結(jié)構(gòu)如圖 2.1（b）所示。依靠摩擦片與飛輪以及壓盤的摩擦力來壓盤從摩擦片兩側(cè)對其進(jìn)行壓緊，形成時，膜片彈簧拉動壓盤向后移動，使摩矩的傳遞。由于摩擦片是頻繁摩擦的原5Mn 彈簧鋼帶加工制成，為了使其在軸曲。這樣做的主要目的是使從動部分和時產(chǎn)生的振動，減少了對傳動系統(tǒng)的沖

第二章 汽車離合器分離指校正原理分析軸承總成器分離軸承總成主要由分離套筒以及分離軸承等組成。分離指軸承高速旋轉(zhuǎn)下離心力，同時還承受了其在工作時的軸向分離力。根據(jù)分方向，，膜片彈簧離合器可以分為推式和拉式離合器兩種類型。其結(jié)構(gòu)膜片彈簧的安裝方向不同。另外無論分離還是結(jié)合，拉式離合器的分承總成總是連接在一起，其優(yōu)點(diǎn)為：無論離合器處在何種工作狀態(tài)彈簧作用力的方向永遠(yuǎn)不改變，因此，在支撐環(huán)處不會出現(xiàn)間隙，即磨損也能自動補(bǔ)償。器的工作原理離合器有分離和結(jié)合兩種工作狀態(tài)，其工作原理如圖 2.3 所示。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.211

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2678356