發(fā)布時間：2020-05-23 15:47

【摘要】：減振器作為汽車懸架系統(tǒng)的主要組成部件之一,具有復雜的非線性阻尼特性,對汽車操縱性與平順性具有重要的影響。因此,建立精確的減振器參數(shù)化模型,進行減振器特性分析及減振器特性對整車平順性影響的研究對減振器的開發(fā)設計及提升整車平順性具有重要意義。本文針對某開發(fā)中的車型,首先,對其減振器結(jié)構特點及工作原理進行了介紹。為了建立精確的減振器模型,先基于梁撓度與圓薄板大變形(大撓度)理論,提出了減振器單片及多片疊加閥片撓度的混合解法,并通過數(shù)值仿真驗證了所提出的混合解法的正確性。再基于流體力學原理,結(jié)合由混合法獲得的閥片撓度,建立了減振器理論與AMESim模型,并通過減振器臺架試驗驗證了所建模型的正確性,在此基礎上,分析了減振器關鍵結(jié)構及屬性參數(shù)對其阻尼特性的影響。其次,針對目前車輛平順性研究中廣泛采用的振動系統(tǒng)模型較少考慮減振器支柱總成襯套的影響,建立了含減振器支柱總成襯套的整車多自由度理論模型。聯(lián)合所建立的減振器參數(shù)化模型進行整車平順性分析,與不考慮相應襯套的模型相比,發(fā)現(xiàn)減振器支柱總成襯套對整車平順性具有一定的影響,在建立整車振動系統(tǒng)模型時不應被忽略。為與整車多自由度理論模型進行對比分析,通過多體動力學軟件ADAMS/Car建立了整車子系統(tǒng)模型,并通過試驗數(shù)據(jù)驗證了各子系統(tǒng)模型中對平順性影響較大的懸架系統(tǒng)模型的正確性,基于此,建立整車虛擬樣機模型并進行整車平順性仿真。仿真結(jié)果與理論結(jié)果具有較好的一致性,說明本文所建整車多自由度理論模型是正確、可靠的,可用于整車的平順性研究。最后,基于所建整車理論模型,分析了減振器阻尼特性及減振器支柱總成襯套剛度對整車平順性的影響,基于此,為提升整車平順性,采用遺傳算法對減振器關鍵結(jié)構參數(shù)及減振器支柱總成襯套剛度進行了優(yōu)化設計。對比分析優(yōu)化前、后的車身垂向振動,表明優(yōu)化減振器支柱總成相關參數(shù)可有效改善整車平順性�？傊�,論文主要對減振器特性進行了相關分析,并聯(lián)合減振器模型與整車多自由度理論模型對整車平順性進行了研究。本文的研究成果既可以用于減振器阻尼特性的預測,也能以整車性能需求為總體目標,對減振器總成進行開發(fā)設計,為減振器總成特性與車輛動力學性能之間的合理匹配提供一定的借鑒。
【圖文】：

減振器重要的內(nèi)部結(jié)構件之一，其撓響汽車的平順性。本章首先對目前常用介紹，然后基于梁撓度與大撓度理論，礎上，進一步提出疊加閥片撓度的混合數(shù)值仿真驗證所提出的閥片撓度的混合度的計算小撓度解法單片節(jié)流閥片可視為內(nèi)圓固定、外圓無徑為 （考慮安裝尺寸），外半徑為 ，片實際所受的壓力分布非常復雜，為了布載荷 作用下的減振器單片節(jié)流閥片受

θ圖 2-2 若干扇形區(qū)域組成的節(jié)流閥片轉(zhuǎn)化后的閥片撓度與載荷存在如圖2-3所示的關系。圖 2-3 閥片撓度與載荷的關系圖分別以環(huán)形閥片圓心、徑向、彎曲變形方向為坐標系原點、x 軸方向、y 軸方向建立坐標系，，如圖 2-3 所示，則半徑 r 處的截面彎矩 為：= ( ) = + （2-7）式中， 為作用在閥片截面上的均布載荷； 為引入的中間變量； 為扇形區(qū)域的角度； 為閥片外半徑。根據(jù)材料力學中矩形截面的慣性矩求解方程[67]275，得閥片任意半徑 r 處的
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U463.335.1;U461.4

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本文編號：2677582