【摘要】：減振器作為汽車懸架系統(tǒng)的主要組成部件之一,具有復(fù)雜的非線性阻尼特性,對汽車操縱性與平順性具有重要的影響。因此,建立精確的減振器參數(shù)化模型,進(jìn)行減振器特性分析及減振器特性對整車平順性影響的研究對減振器的開發(fā)設(shè)計及提升整車平順性具有重要意義。本文針對某開發(fā)中的車型,首先,對其減振器結(jié)構(gòu)特點及工作原理進(jìn)行了介紹。為了建立精確的減振器模型,先基于梁撓度與圓薄板大變形(大撓度)理論,提出了減振器單片及多片疊加閥片撓度的混合解法,并通過數(shù)值仿真驗證了所提出的混合解法的正確性。再基于流體力學(xué)原理,結(jié)合由混合法獲得的閥片撓度,建立了減振器理論與AMESim模型,并通過減振器臺架試驗驗證了所建模型的正確性,在此基礎(chǔ)上,分析了減振器關(guān)鍵結(jié)構(gòu)及屬性參數(shù)對其阻尼特性的影響。其次,針對目前車輛平順性研究中廣泛采用的振動系統(tǒng)模型較少考慮減振器支柱總成襯套的影響,建立了含減振器支柱總成襯套的整車多自由度理論模型。聯(lián)合所建立的減振器參數(shù)化模型進(jìn)行整車平順性分析,與不考慮相應(yīng)襯套的模型相比,發(fā)現(xiàn)減振器支柱總成襯套對整車平順性具有一定的影響,在建立整車振動系統(tǒng)模型時不應(yīng)被忽略。為與整車多自由度理論模型進(jìn)行對比分析,通過多體動力學(xué)軟件ADAMS/Car建立了整車子系統(tǒng)模型,并通過試驗數(shù)據(jù)驗證了各子系統(tǒng)模型中對平順性影響較大的懸架系統(tǒng)模型的正確性,基于此,建立整車虛擬樣機模型并進(jìn)行整車平順性仿真。仿真結(jié)果與理論結(jié)果具有較好的一致性,說明本文所建整車多自由度理論模型是正確、可靠的,可用于整車的平順性研究。最后,基于所建整車?yán)碚撃Ｐ?分析了減振器阻尼特性及減振器支柱總成襯套剛度對整車平順性的影響,基于此,為提升整車平順性,采用遺傳算法對減振器關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)及減振器支柱總成襯套剛度進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。對比分析優(yōu)化前、后的車身垂向振動,表明優(yōu)化減振器支柱總成相關(guān)參數(shù)可有效改善整車平順性�？傊�,論文主要對減振器特性進(jìn)行了相關(guān)分析,并聯(lián)合減振器模型與整車多自由度理論模型對整車平順性進(jìn)行了研究。本文的研究成果既可以用于減振器阻尼特性的預(yù)測,也能以整車性能需求為總體目標(biāo),對減振器總成進(jìn)行開發(fā)設(shè)計,為減振器總成特性與車輛動力學(xué)性能之間的合理匹配提供一定的借鑒。
【圖文】：

減振器重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件之一，其撓響汽車的平順性。本章首先對目前常用介紹，然后基于梁撓度與大撓度理論，礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出疊加閥片撓度的混合數(shù)值仿真驗證所提出的閥片撓度的混合度的計算小撓度解法單片節(jié)流閥片可視為內(nèi)圓固定、外圓無徑為 （考慮安裝尺寸），外半徑為 ，片實際所受的壓力分布非常復(fù)雜，為了布載荷 作用下的減振器單片節(jié)流閥片受

θ圖 2-2 若干扇形區(qū)域組成的節(jié)流閥片轉(zhuǎn)化后的閥片撓度與載荷存在如圖2-3所示的關(guān)系。圖 2-3 閥片撓度與載荷的關(guān)系圖分別以環(huán)形閥片圓心、徑向、彎曲變形方向為坐標(biāo)系原點、x 軸方向、y 軸方向建立坐標(biāo)系，，如圖 2-3 所示，則半徑 r 處的截面彎矩 為：= ( ) = + （2-7）式中， 為作用在閥片截面上的均布載荷； 為引入的中間變量； 為扇形區(qū)域的角度； 為閥片外半徑。根據(jù)材料力學(xué)中矩形截面的慣性矩求解方程[67]275，得閥片任意半徑 r 處的
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.335.1;U461.4

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本文編號：2677582